只能解决一点点，毕竟很多不是24小时排队。
如果24小时排队，就没啥改善。
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: : 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.167.146.187

【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 现实验证，去年和今年 我从北京开车去山西、河南、河北、安徽、辽宁，自驾换电就是比充电强太多了，暑假和节假日基本没排过队。甚至过年看到高速服务区加油站排长队，换电情况你们不要臆想好吧。反而市区内经常有些换电站没电池可换。
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根本没找到问题在哪儿。


就你说这种情况吧，没有电池怎么解决？不就是使用达到临界值了，换下的电池需要充电吗？这不就是重新回到排队充电问题上了吗？
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FROM 223.71.78.*

看问题看本质，充电保守40分钟，换电已经提前把电池充好，只有三分钟换这个动作，从用户时间效率来说，换比充好了太多。如果考虑找桩，下车，充拔电，以及油车占位及坏桩的问题，换电的体验更佳，
至于使用量达到一定的临界值，这个需要平衡投入和产出的关系，最简单的是随着用户量增加，增加换电站数量，目前上海的换电站的车站比已经达到500:1，虽然已经有排队现象，但比超充还是好了非常多。


【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
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从电网的角度来看，换电必然优于超充
从用户体验的角度看，换电优于充电
从商业闭环来看，换电蔚来给的官方说法60单/天/站，可以挣钱（以当下的收费标准），但我觉着好的体验，价格还可以提（当下的收费标准偏低），加上参与电网调峰调频，谷电充峰电平电卖的利差，大概有个30单/天/站就能挣钱，目前超充全天利用率要15%才能盈亏平衡（地段好的地方能挣钱，地段差的地方利用率不高，类似商业地产，地点决定一切）
随着新能源渗透率增加和保有量增加，补能设施超充和换电会持续多年高速增长，但换电的威力会随着全国网络的建成和密度的增加显现出来，不一定是替代充电，更可能是充电为辅，换电为主。以五年为一个时间节点来看吧
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
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: 所以，那些换电模式能解决高速充电排队问题的，基本是个笑话。这个以后可以验证。
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FROM 183.242.12.*

换电的问题其实是车辆设计上受了很大限制
以后钠电池量产了可以设计为统一结构的钠电池换电，自带的锂电池不可换。感觉没有比这更完美的了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 从电网的角度来看，换电必然优于超充
: 从用户体验的角度看，换电优于充电
: 从商业闭环来看，换电蔚来给的官方说法60单/天/站，可以挣钱（以当下的收费标准），但我觉着好的体验，价格还可以提（当下的收费标准偏低），加上参与电网调峰调频，谷电充峰电平电卖的利差，大概有个30单/天/站就能挣钱，目前超充全天利用率要15%才能盈亏平衡（地段好的地方能挣钱，地段差的地方利用率不高，类似商业地产，地点决定一切）
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FROM 101.82.103.*