- 主题:换电本质仅仅是减少了一定数量的充电排队问题而已
资源是有限的
快充比换电站便宜
同样的资源，快充的数量更多网点更密
快充提供的服务更多
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
慢充桩和换电矛盾吗？
换电对比的从来都是外面的快充。现在蔚来乐道都没有免费换电权益了，有家充当然优先选择家充。
换电主要场景，一个是没有家充的，一个是在外或高速上。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 慢充桩成本有换电站的1%马？同样资源的情况下，充电桩提供的服务更多你说的不对，换电和充电有一个本质区别，换电就相当于一个缓冲池，没车换电的时候，就可以持续不断给电池充电，车来了就可以换。而充电的车只能...
- 来自 水木说
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FROM 202.120.11.*
至少跟加油和充电相比，现在能看到有多少车排队，反正换电站边上也带充电桩，
不行就充点呗，终究是多个选择。
别说乐道，将来说不好还有别家也出换电车，到时更混乱。
但是换电站越多也越方便。
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FROM 36.112.178.*
说换电在车辆设计上出现限制，我觉着更多的是蔚来友商应对换电的宣传策略吧，蔚来的电池可以从B级到D级都用同样的底盘设计，这还不够么。最近出的乐道我去看了下实车，垂向空间超级大。电池技术有进步，更换一块电池就行了，目前的电池尺寸结构我感觉没啥大问题
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电的问题其实是车辆设计上受了很大限制
: 以后钠电池量产了可以设计为统一结构的钠电池换电，自带的锂电池不可换。感觉没有比这更完美的了。
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FROM 183.242.12.*
充电解决不了峰谷问题
换电可以
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
: 就这么简单个问题而已。
: ...................
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FROM 39.144.169.*
对对，我就是闲聊，没目的
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
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: 我们说的根本不是一个问题。
: 我说的主要是换电能否大面积替代直接充电的问题。
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FROM 49.93.9.*
谁告诉你快充比换电便宜。现在蔚来换电站的收费标准和外面的快充基本一致，远低于超快充。
同样资源指什么？
场地吗？一个换电站三四个车位。每天可提供上百台车换电(4代站上限是480次），三四个车位一天充电能充多少辆？
电容量吗？相同电容量条件下，由于换电站具有缓冲作用，没车的时候也可以给电池充电，更能充分利用电容量。相同电容量的换电站比相同电容量的充电站能够提供的充电量更多。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 资源是有限的快充比换电站便宜同样的资源，快充的数量更多网点更密快充提供的服务更多慢充桩和换电矛盾吗？换电对比的从来都是外面的快充。现在蔚来乐道都没有免费换电权益了，有家充当然优先选择家充。换电主要场景...
- 来自 水木说
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FROM 116.229.1.*
换电的过程，其他电池都是在充电，按现在宣称的不到3分钟换电，一个小时提供20多辆车换电。真到了换电站长期都需要长时间排队换电的，是不是可以考虑附件再布局一座换电站呢？就是加油站，如果布局非常少，车流非常大，加油站不排队？ 充电排队还换电排队体验还是很不一样的。充电排队可能会让你等崩溃，如果换电排队都比充电排队还崩溃了，为啥车主不选择排队充电呢？又不是换电不能充电。
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 根本没找到问题在哪儿。
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: 就你说这种情况吧，没有电池怎么解决？不就是使用达到临界值了，换下的电池需要充电吗？这不就是重新回到排队充电问题上了吗？
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FROM 114.241.208.*
从投入产出比来看，这个还真未必，考虑扩容、场地租金，运营管理支出以及营收来看，平均单位充电桩的成本营收比可能会比单位换电站高哦。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 资源是有限的
: 快充比换电站便宜
: 同样的资源，快充的数量更多网点更密
: ...................
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FROM 183.242.12.*
你这么说，加油也是有临界点啊，节假日加油排队屡见不鲜，但是这个重要吗？
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
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: 就这么简单个问
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 218.23.123.*
老的是有，所以座舱空间不太好搞。新乐道座舱都吊打友商了，不知道限制在哪
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 说换电在车辆设计上出现限制，我觉着更多的是蔚来友商应对换电的宣传策略吧，蔚来的电池可以从B级到D级都用同样的底盘设计，这还不够么。最近出的乐道我去看了下实车，垂向空间超级大。电池技术有进步，更换一块电...
- 来自 水木说
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FROM 114.241.86.*