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- 主题:余承东：纯视觉方案需要激光雷达兜底
- 用激光雷达是因为纯视觉技术太菜 做不出来
用occ视觉算法可以替代激光雷达点云图。
摄像头coms一直在进化，技术提升很快。
以后只有顶配车型才有激光雷达，用了做标杆用
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 快科技9月28日消息，今日上午，华为余承东和知名主持人马东举行了访谈，在谈到华为乾崑智驾ADS 3.0的时候， ...
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FROM 120.244.214.* - 10月24小鹏发鹰眼视觉，10月10特斯拉发纯视觉无人驾驶。建议关注摄像头板块 欧菲光 韦尔
激光雷达512线相当于15万像素摄像头，根本看不清。
cis进步很快
当然现在只有华为在卷激光雷达，还在提升激光雷达性能。
【 在 stillwell 的大作中提到: 】
: 什么视觉技术能实现华为夜间高速路规避鬼探头的操作？？？
: 夜间没雷达你视觉识别个鸟啊
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FROM 111.203.196.* - 对 先解决的看得见，然后用OCC 占用网络生成点云图，但神经网络需要训练，又回到原点，没有数据训练都白瞎，所以国内企业直接用激光雷达
【 在 Comgarden 的大作中提到: 】
: cmos再进化也是感光啊
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FROM 111.203.196.* - 据传现在有几个头部车企 在前融时把激光雷达权重降低了，主要用于AEB了。
换句话解读老余，激光雷达就是兜底AEB
版上有大拿，这个消息是否准确？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 安全优先就是先雷达，后视觉。
: 雷达最后就是安全最后。
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FROM 111.203.196.* - 这是SR渲染
和系统识别不一样，举个例子 为什么幽灵刹车在SR渲染上不看到。还有就是开AP在隧道旁边一直识别有大巴。
实际上SR渲染是滞后的，老马的工程师好像说过这个问题，SR渲染和自动驾驶没有关系
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 纯视觉先把图片和实物分不清这个bug解决再吹吧。
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FROM 111.203.196.* - 那必须上图了
/M5发布会
我们这个车的底盘是百万豪车的底盘
它的前悬是双叉臂独立悬挂
我们看到很多车为了降低成本和使用麦弗逊悬挂
麦弗逊悬挂的驾驶感是根本行的
/M7发布会呃据说我们使用的这个麦弗逊悬挂然后大家知道保时捷的911它的这个悬挂也采用了麦弗逊悬挂
并不是说
麦弗逊悬挂的这个操控体验不好
【 在 Trumpplus 的大作中提到: 】
: 不禁想起了大嘴对麦弗逊和双叉臂的双标…
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 大佬如何评价sony的双层堆叠和豪威 在视觉技术上能否有技术革命
豪威科技的 Nyxel(R) 夜鹰近红外科技加大了图像传感器的量子效率，使传感器能耗更少，提高了传感器对于近红外光谱的灵敏度。
【 在 earthmouse 的大作中提到: 】
: 是cmos，不是coms……如此基础的专业词汇都能错，感觉您
: 说的cmos技术提升很快这个说法很不靠谱，再提升起光谱还
: 能变宽了不成？
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 那是因为你只看到waymo ，它的技术方案就是激光雷达，但线路是固定的，换一个城市就不灵了。
AK大神谈Waymo面对的是硬件问题，目前fsd确实不如waymo， fsd面对的是软件问题，软件问题比硬件问题更好解决
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 全无人目前是激光雷达为主。但辅助驾驶，激光雷达可有可无
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FROM 111.203.196.* - 雨雪天激光雷达更完犊子，
问界对着前面车排出白色尾气都来一脚急刹，就是激光雷达对团雾的反射成障碍物。
另外 有人解释过对人眼伤害吗 如果2台车 4台车激光雷达同时照射眼睛呢
为了保护人眼 激光雷达都限制功率 不高过200米，波长也限时死了，怎么提升
【 在 lbasten 的大作中提到: 】
: 雨雾天光用摄像头咋办？
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FROM 111.203.196.* - 跟你说了 那是SR渲染，就像摄像头拍的直接反应到屏幕，而自动驾驶和SR渲染不是一回事，工程师原话就是为了安慰驾驶者所以做了渲染图。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 看图片，分不清墙上画的车是不是真的车。
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FROM 36.112.178.*