- 主题:科普一下为何蔚来换电模式可以赚钱，而且是赚大钱
蔚来可以很容易做到削峰填谷。
现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
从长期趋势看，中国光伏风电发电的占比会越来越大，峰谷电价的差价会变大，很可能很大。差价越大，蔚来越赚钱。
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后文补充：
大家对削峰平谷是不是有认知上的差异。
我说的是参与削峰平谷，用户把充电放在波谷电价时段进行，在波峰电价的时候不充电。就是在参与削峰平谷，获得的收益就是电价差。并不需要改双向，不是只有向电网放电才是削峰平谷。
具体举例，假设全市场有60万辆有换电功能的车，其中每天有6万辆进行换电，如果蔚来在换电站准备6万块电池，基本可以保证所有备用电池每天只交换一次。就完全可以做到只在全天最低谷电价的时段给6万块电池充电。
假设全天最低电价比平均电价低0.5元每度，100度*0.5元/度*365天=18250元，这是一块电池在一年内最多可以省下的钱。注意，不是6万块电池每天充放一次，每天只是60万辆换电车里的10%在交换，是换下的6万块电池充电一次。平均下来，这些电池每天充电次数远小于一次，损耗是很低的。动力电池至少是质保八年，实际使用寿命十年以上。
随着光伏风力发电新能源大发展，中国的峰谷电价差在持续扩大中。因此，从长期看，蔚来的换电站可以从低谷电价里赚到很多。以上我说的，只是峰谷电价差的部分。
至于什么电站投资，租金，维护，人工费用，蔚来也收充电服务费。而且因为换电相当于最高速的超充，充电电费也是很高的。蔚来完全可以按用户实际换电的时段电价，向用户收费，但换电站的实际充电是在最低谷时段进行。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 目前换电站很难做到削峰填谷吧，基本上就那几块电池不停地循环着，充换电时间取决于用户什么时间来而不是自己主动去安排时间
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.205.*
至于有人说可以自己在谷电时段充电啊。
这么说吧，大部分人家里有厨房有炉子，为何还有人不自己做饭去吃KFC快餐。方便啊。换电站就相当于电车行业里的KFC。
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FROM 125.33.205.*
你这第一条就没搞明白。如果一个换电站平均每天有30次换电，就准备30块满电电池供一天使用，等一天都换完了，在谷电时段再充满30块。如果热门站点平均每天100次，就在这个站点准备100块电池。只要电池够多，就可以大概率保证车主来换就有电池可以换。
储能电站的用法就是谷电时段充电，在其他时段放电。换电站相当于储能电站，只不过电池换成了可以移动的电车电池而已，换电站在谷电时段充电，在非谷电时段，通过把满电电池换成低电电池，完成储能电站的放电过程。
等光伏大面积普及，谷电时段基本都是固定在每天中午日光最强时段，非常稳定。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 1.如果引入峰谷价差，就意味着蔚来的充电时段会非常有限，谷段和谷段之间是有严格的间隔时间的，不可能平时存一堆空电池不充，全等到谷段来充，一是车主不会等着你充电，二是这样带来的基本电费会远高于峰谷价差套利的电能量电费
: 2.所谓的峰谷价差套利，是用户侧储能层面的概念。可以支撑峰谷价差套利的省份并不多，至少得双谷段夹一平段的省份才可能。而且峰谷价差是暂时的，现货开了价格会波动，到时候没了峰谷电价的固定时段，咋整？让蔚来转型成电力交易的公司吗？
: 3.4-5毛/Wh的电池，是集采的拿来看的储能电池价格。价格从低到高是拿来看的储能电池、拿来用的储能电池、拿来用的动力电池
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FROM 125.33.205.*
动力电池做谷电套利，成本确实比储能电池高，但是卖出的价格也远比储能电站的电价高。
我前面已经算过了。理想情况下，价差8毛，一块100度电池，每天换电一次，一年就能赚回的毛利，超过大半块电池的采购成本。
一块电池的使用寿命至少8年。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 看来我需要给你从头科普一下
: 1.什么叫基本电费，意思是按照你全月用电功率最大的那15分钟的值，来收你电网的资源占用费。如果你24小时都均匀充电，你的基本电费最低，但是需要承受峰段电费。如果你只在谷段充电，你需要承受3倍的基本电费，但是不需要承受峰段电费。只在谷段充电，你的电能量电费费用只有0.4倍，但是你的基本电费是3倍，对于充电桩这种平均功率很小的场景，基本电费的占比可能超过50%，明白了吗？
: 2.如果你只在谷段电充电，意味着你1个换电站，每天只能换30块电池。第31个人来换电，就需要等到晚上谷段电充满了再换。你觉得这个策略可行的话，那也行啊
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FROM 125.33.205.*
快充充电桩是怎么赚钱的？一度一块五以上，赚的是不是电费差价？
换电站赚的也是差价，只不过充电和放电时间可以不一样，可以多赚一笔峰谷电费价差。换电站就是超级快的快充站，同时因为峰谷电价差，电费成本可以比快充站低很多。
理解了吗。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 储能电池至少0.5C，两小时就可以充满
: 哪儿来的动力电池价差套利比储能电池更好的应用场景？你给我科普一下？
: 你连基于动力电池或者储能电池的结算费用有哪些都不知道，算的毛利有啥用？大头都没算进去的。工商业用电不是民用电，成本模型都不一样
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FROM 125.33.205.*
你说的赚波谷电费差价，不就是我的意思吗。
换电站=电池可以移动的储能电站。
至于翻台率，换电站就一个工位，电池可以很多块，翻台率已经非常高了。或者你说的是一块电池的每天换电次数，这个高了就赚不到波谷差价，因为电价的波谷通常每天就固定一次。未来光伏发电是主流，中午时段是固定的波谷时段。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你这个模式算的太单一了，在欧洲光挣波谷电费差价，一个换电站一年能挣二十万欧，但不是通过换电本身，而是把换电站当做储能站，通过和电网互动得利的。你可以把思维扩大一下，不一定换电才能挣这个峰谷电费差，以后大面积的换电站V2G，直接和电网互动，波谷储电，波峰反向卖给电网就可以实现，换电本身还是要要车多，算翻台才是个挣大钱的生意。
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FROM 125.33.205.*
为何不可能？
只需要换电站里的电池足够多。把换电站建成储能电站。蔚来每天的换电次数大概就是6万次，储备6万块电池，就可以基本保证每块每天只充一次。随着换电次数增加，增加电池就行了。
蔚来现在平均每个换电站换电次数有30次，但电池数量并没有30块。说明还需要增加电池数量，还在资产投入阶段。
换电站不仅是蔚来有，现在很多地方还有换电出租，换电重卡。宁德时代也在推换电站，这些公司当然都不傻。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: “只要基本保证每块电池每天只充电一次”是不可能的假设
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FROM 125.33.205.*
我只是说明一下利用差价越来越大的峰谷电价差，蔚来可以实现盈利。
新能源在大发展，光伏，风力占比在急速增加，峰谷电价差会越来越大。
只要电池够多，流转的速度够快够稳定，盈利可以很可观。
具体什么服务费占大头，不同时段的换电价格差，当然都还是有的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你的贴子里的意思我理解没错的话，主要赢利就是波谷充好电，利用低电价，在其它高电价的时候卖，赚一次波谷电价的差价，平均一天三十单/站，所以每个换电站配三十个电话，这个是你的意思吧？
: 如果这是你说的意思，那我觉着你对换电这个模式理解太粗糙。
: 1，换电的第一大收入来源是服务费，每换一次有一笔服务费，这个明显是大头，而且这个翻台越高，收入越高，而且这块是不受限制的，随着用户和换电需求的增加，蔚来还可以调价，大概率是涨服务费。
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FROM 125.33.205.*
大家对削峰平谷是不是有认知上的差异。
我说的是参与削峰平谷，用户把充电放在波谷电价时段进行，在波峰电价的时候不充电。就是在参与削峰平谷，获得的收益就是电价差。并不需要改双向，不是只有向电网放电才是削峰平谷。
具体举例，假设全市场有60万辆有换电功能的车，其中每天有6万辆进行换电，如果蔚来在换电站准备6万块电池，基本可以保证所有备用电池每天只交换一次。就完全可以做到只在全天最低谷电价的时段给6万块电池充电。
假设全天最低电价比平均电价低0.5元每度，100度*0.5元/度*365天=18250元，这是一块电池在一年内最多可以省下的钱。注意，不是6万块电池每天充放一次，每天只是60万辆换电车里的10%在交换，是换下的6万块电池充电一次。平均下来，这些电池每天充电次数远小于一次，损耗是很低的。动力电池至少是质保八年，实际使用寿命十年以上。
随着光伏风力发电新能源大发展，中国的峰谷电价差在持续扩大中。因此，从长期看，蔚来的换电站可以从低谷电价里赚到很多。以上我说的，只是峰谷电价差的部分。
至于什么电站投资，租金，维护，人工费用，蔚来也收充电服务费。而且因为换电相当于最高速的超充，充电电费也是很高的。蔚来完全可以按用户实际换电的时段电价，向用户收费，但换电站的实际充电是在最低谷时段进行。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
: 首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
: 其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
: ...................
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.207.*
这种可能性当然是有的。
极端情况下，夏季的最高峰用电时段，电网负荷可能超过允许的最大值，电网可能被迫拉闸断电。这样的时段一般都很短，可能几分钟，最多就一两小时，但短时间的断电造成的损失很可能巨大。美国人搞实时浮动电价，最高峰时刻的电价一度几十美元。通过电价机制，保证高价值的用户能有电可用。
如果国内有极端高峰时段的反向放电机制，一度电卖电网几块几十块，电动车车主显然乐于参与分钱。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
: 首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
: 其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
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FROM 125.33.207.*