人家已经指出你的成本模型有非常大的缺陷了，非听不进去，你这思维只适合开小卖部

再就是，大家似乎都偏执于未来一定是直接拿动力电池去峰谷套利了，直流系统到自己的储能再到车载电池，两次转换，现在的技术，转换效率能到97%了，未来还会更高

最后是，人家压根不靠套的这点电费差价挣钱，靠的是用EBITDA讲故事，故事讲一次能赚的钱是你吭哧吭哧的赚那点差价的数十倍都有可能


【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 快充充电桩是怎么赚钱的？一度一块五以上，赚的是不是电费差价？
: 换电站赚的也是差价，只不过充电和放电时间可以不一样，可以多赚一笔峰谷电费价差。换电站就是超级快的快充站，同时因为峰谷电价差，电费成本可以比快充站低很多。
: 理解了吗。
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你这个模式算的太单一了，在欧洲光挣波谷电费差价，一个换电站一年能挣二十万欧，但不是通过换电本身，而是把换电站当做储能站，通过和电网互动得利的。你可以把思维扩大一下，不一定换电才能挣这个峰谷电费差，以后大面积的换电站V2G，直接和电网互动，波谷储电，波峰反向卖给电网就可以实现，换电本身还是要要车多，算翻台才是个挣大钱的生意。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
: 现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
: 假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
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真赚钱不需要你论证
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为何不可能？
只需要换电站里的电池足够多。把换电站建成储能电站。蔚来每天的换电次数大概就是6万次，储备6万块电池，就可以基本保证每块每天只充一次。随着换电次数增加，增加电池就行了。

蔚来现在平均每个换电站换电次数有30次，但电池数量并没有30块。说明还需要增加电池数量，还在资产投入阶段。

换电站不仅是蔚来有，现在很多地方还有换电出租，换电重卡。宁德时代也在推换电站，这些公司当然都不傻。

【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: “只要基本保证每块电池每天只充电一次”是不可能的假设
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你的贴子里的意思我理解没错的话，主要赢利就是波谷充好电，利用低电价，在其它高电价的时候卖，赚一次波谷电价的差价，平均一天三十单/站，所以每个换电站配三十个电话，这个是你的意思吧？

如果这是你说的意思，那我觉着你对换电这个模式理解太粗糙。
1，换电的第一大收入来源是服务费，每换一次有一笔服务费，这个明显是大头，而且这个翻台越高，收入越高，而且这块是不受限制的，随着用户和换电需求的增加，蔚来还可以调价，大概率是涨服务费。
2，波峰波谷如你所说，可以供献收入，但除了谷电充，峰电换之外，V2G之后还有一个调频的收入，这块你可能没有考虑过
3，谁说换的次数多，就挣不到谷电的电价收入了？你去看看蔚来10-11点换电的价格，那个时候往往是电价很高的时间段，蔚来避免的就是在那个阶段峰电充，谷电卖。而且蔚来后台数据可以预测和用价格导引在谷电前的一个小时尽量减少用户换电。
4，风光等可再生能源的充电并不影响蔚来挣波谷电的钱，你要相信蔚来内部一波人在算这个账，他们明显比我们精明，有各种手段来调节，再加上现在平均才不到40单/站/天的换电频次，离你说的情况还差的远，如果真有你说的情况，蔚来换电早挣大发了。浙江已经是一天两波峰波谷，建议你去看看浙江换电站的收费规则。
5，动力电池如果按你的说法一天只挣一次峰谷电费差的话，这个生意肯定是不划算的，储能没有人敢用动力电池已经说明了问题。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 你说的赚波谷电费差价，不就是我的意思吗。
: 换电站=电池可以移动的储能电站。
: 至于翻台率，换电站就一个工位，电池可以很多块，翻台率已经非常高了。或者你说的是一块电池的每天换电次数，这个高了就赚不到波谷差价，因为电价的波谷通常每天就固定一次。未来光伏发电是主流，中午时段是固定的波谷时段。
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