这种可能性当然是有的。
极端情况下，夏季的最高峰用电时段，电网负荷可能超过允许的最大值，电网可能被迫拉闸断电。这样的时段一般都很短，可能几分钟，最多就一两小时，但短时间的断电造成的损失很可能巨大。美国人搞实时浮动电价，最高峰时刻的电价一度几十美元。通过电价机制，保证高价值的用户能有电可用。

如果国内有极端高峰时段的反向放电机制，一度电卖电网几块几十块，电动车车主显然乐于参与分钱。

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
: 首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
: 其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
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储能主要是跟电网的交易，调的是发电的峰谷，主要针对风光发电，受限制碳排放的紧迫要求，各国都在推风光等可再生能源的发电，储能是瓶颈。
蔚来的换电站，可以作为储能的节点，这是因为换电需求，由于时间和地点的不同，是很不平衡的，白天换电多，热点地区换电多，所以目前很多换电站内的电池都没放满，如果换电站实现作为储能节点，电池可以放满，甚至部分电池可以专做储能，发电高峰时，这些储能电池充电，发电低谷用电高峰时，这些电池可以放电补充电网，并且这些储能电池可以用衰减比较大的旧电池。
储能作为风光电利用基础设施的一环，应该在将来的能源市场，获得相当的收益。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使 ...
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FROM 111.197.233.*

这可不是几度电。
蔚来一天换电6万次，假设一块100度，就是600万度。一年20多亿度。而且还在增长中。
整个中国电网一年总电量大概9万多亿度。

而且理论上，蔚来换电站可以只在最低电价的时段充电，相当于削峰平谷里的最低谷，可以获利最大化。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 蔚来换电站里那几度电对电网来说可以忽略不计。
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
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