- 主题:科普一下为何蔚来换电模式可以赚钱，而且是赚大钱
我只是说明一下利用差价越来越大的峰谷电价差，蔚来可以实现盈利。
新能源在大发展，光伏，风力占比在急速增加，峰谷电价差会越来越大。
只要电池够多，流转的速度够快够稳定，盈利可以很可观。
具体什么服务费占大头，不同时段的换电价格差，当然都还是有的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你的贴子里的意思我理解没错的话，主要赢利就是波谷充好电，利用低电价，在其它高电价的时候卖，赚一次波谷电价的差价，平均一天三十单/站，所以每个换电站配三十个电话，这个是你的意思吧？
: 如果这是你说的意思，那我觉着你对换电这个模式理解太粗糙。
: 1，换电的第一大收入来源是服务费，每换一次有一笔服务费，这个明显是大头，而且这个翻台越高，收入越高，而且这块是不受限制的，随着用户和换电需求的增加，蔚来还可以调价，大概率是涨服务费。
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FROM 125.33.205.*
只能说，结论对，论据基本没有对的。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 我只是说明一下利用差价越来越大的峰谷电价差，蔚来可以实现盈利。
: 新能源在大发展，光伏，风力占比在急速增加，峰谷电价差会越来越大。
: 只要电池够多，流转的速度够快够稳定，盈利可以很可观。
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FROM 183.242.12.*
除非汽车无线充电普及，否则绝无可能停车都接入电网
【 在 lvsoft (Lv(The Last Guardian)) 的大作中提到: 】
: 没必要，家庭用车大部分时间都是停着的。只要让电车在每一个停车场停车的时候都能接入电网，就能实现调峰的作用。
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: 【 在 gearth 的大作中提到: 】
: : 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
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FROM 110.87.73.*
3kw还是没啥问题。
车主自己就会去插枪
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 除非汽车无线充电普及，否则绝无可能停车都接入电网
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FROM 175.160.222.62
有线充电就行
何必无线？
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 除非汽车无线充电普及，否则绝无可能停车都接入电网
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FROM 180.162.151.*
广大车主停车场停车每次自觉自愿下车主动插枪？想啥呢
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 有线充电就行
: 何必无线？
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: 【 在 ntstar 的大作中提到: 】
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FROM 110.87.73.*
觉得电不够了插电充电，有什么问题？
又不要求每次都插电
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 广大车主停车场停车每次自觉自愿下车主动插枪？想啥呢
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FROM 180.162.151.*
拍脑袋的科普。。。
30次是个平均数，次数多的峰谷平都会充，得有余量，次数少的，大部分平谷充也许能
做到，但次数少显然利用率低换电量少
每个站是否是峰谷平，峰谷平多少价格还得看合同，未必全按国网价格来，可以加价的
，道理很简单，上游会往用户分摊变配电站的投入和平时电损
这还是光算运营收入和成本，并没有计算每个站的投资回收期。平均换30次，有的还是
免费或者折扣，这点利用效率能挣钱？运营收入和成本能持平就算不错了
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
: 现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
: 假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
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FROM 120.245.17.*
电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
最后，作为一个电车车主，你会允许你去开车的时候，自己都不知道车的续航是多少公里吗？
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FROM 182.148.120.*
大家对削峰平谷是不是有认知上的差异。
我说的是参与削峰平谷，用户把充电放在波谷电价时段进行，在波峰电价的时候不充电。就是在参与削峰平谷，获得的收益就是电价差。并不需要改双向，不是只有向电网放电才是削峰平谷。
具体举例，假设全市场有60万辆有换电功能的车，其中每天有6万辆进行换电，如果蔚来在换电站准备6万块电池，基本可以保证所有备用电池每天只交换一次。就完全可以做到只在全天最低谷电价的时段给6万块电池充电。
假设全天最低电价比平均电价低0.5元每度，100度*0.5元/度*365天=18250元，这是一块电池在一年内最多可以省下的钱。注意，不是6万块电池每天充放一次，每天只是60万辆换电车里的10%在交换，是换下的6万块电池充电一次。平均下来，这些电池每天充电次数远小于一次，损耗是很低的。动力电池至少是质保八年，实际使用寿命十年以上。
随着光伏风力发电新能源大发展，中国的峰谷电价差在持续扩大中。因此，从长期看，蔚来的换电站可以从低谷电价里赚到很多。以上我说的，只是峰谷电价差的部分。
至于什么电站投资，租金，维护，人工费用，蔚来也收充电服务费。而且因为换电相当于最高速的超充，充电电费也是很高的。蔚来完全可以按用户实际换电的时段电价，向用户收费，但换电站的实际充电是在最低谷时段进行。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
: 首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
: 其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
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修改:gearth FROM 125.33.207.*
FROM 125.33.207.*