- 主题:科普一下为何蔚来换电模式可以赚钱,而且是赚大钱
1.如果引入峰谷价差,就意味着蔚来的充电时段会非常有限,谷段和谷段之间是有严格的间隔时间的,不可能平时存一堆空电池不充,全等到谷段来充,一是车主不会等着你充电,二是这样带来的基本电费会远高于峰谷价差套利的电能量电费
2.所谓的峰谷价差套利,是用户侧储能层面的概念。可以支撑峰谷价差套利的省份并不多,至少得双谷段夹一平段的省份才可能。而且峰谷价差是暂时的,现货开了价格会波动,到时候没了峰谷电价的固定时段,咋整?让蔚来转型成电力交易的公司吗?
3.4-5毛/Wh的电池,是集采的拿来看的储能电池价格。价格从低到高是拿来看的储能电池、拿来用的储能电池、拿来用的动力电池
--
FROM 182.148.120.*
看来我需要给你从头科普一下
1.什么叫基本电费,意思是按照你全月用电功率最大的那15分钟的值,来收你电网的资源占用费。如果你24小时都均匀充电,你的基本电费最低,但是需要承受峰段电费。如果你只在谷段充电,你需要承受3倍的基本电费,但是不需要承受峰段电费。只在谷段充电,你的电能量电费费用只有0.4倍,但是你的基本电费是3倍,对于充电桩这种平均功率很小的场景,基本电费的占比可能超过50%,明白了吗?
2.如果你只在谷段电充电,意味着你1个换电站,每天只能换30块电池。第31个人来换电,就需要等到晚上谷段电充满了再换。你觉得这个策略可行的话,那也行啊
3.动力电池的价格远高于储能电池。用动力电池来做峰谷价差套利,赔定了。对于动力电池,价差7-8毛是不可能盈利的,所以基于动力电池的所有的虚拟电厂的方案,都是瞎扯淡
4.光伏大发时段适于充电的前提是光伏装机占比够高。除了少数光伏装机占比>30%的省份,可能出现大发时段的负电价以外,绝大部分省份在光伏大发时段只是电价不会明显走高,并不意味着会走低。光伏装机量的上升,一定会带来的是晚高峰电价的上涨,未必带来中午电价的下跌,明白了吗?
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 你这第一条就没搞明白。如果一个换电站平均每天有30次换电,就准备30块满电电池供一天使用,等一天都换完了,在谷电时段再充满30块。如果热门站点平均每天100次,就在这个站点准备100块电池。只要电池够多,就可以大概率保证车主来换就有电池可以换。
: 储能电站的用法就是谷电时段充电,在其他时段放电。换电站相当于储能电站,只不过电池换成了可以移动的电车电池而已,换电站在谷电时段充电,在非谷电时段,通过把满电电池换成低电电池,完成储能电站的放电过程。
: 等光伏大面积普及,谷电时段基本都是固定在每天中午日光最强时段,非常稳定。
: ...................
--
FROM 182.148.120.*
储能电池至少0.5C,两小时就可以充满
哪儿来的动力电池价差套利比储能电池更好的应用场景?你给我科普一下?
你连基于动力电池或者储能电池的结算费用有哪些都不知道,算的毛利有啥用?大头都没算进去的。工商业用电不是民用电,成本模型都不一样
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 动力电池做谷电套利,成本确实比储能电池高,但是卖出的价格也远比储能电站的电价高。
: 我前面已经算过了。理想情况下,价差8毛,一块100度电池,每天换电一次,一年就能赚回的毛利,超过大半块电池的采购成本。
: 一块电池的使用寿命至少8年。
: ...................
--
FROM 125.70.56.*
快充桩挣的是服务费,每度电5-7毛
快充桩挣个毛的电价差啊,快充桩去用爱发电吗?他不用买电吗?
桩的成本只有换电站的零头,每度电挣的差不多,你觉得换电站是个好的生意?
对电费结算一无所知,真是浪费时间
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 快充充电桩是怎么赚钱的?一度一块五以上,赚的是不是电费差价?
: 换电站赚的也是差价,只不过充电和放电时间可以不一样,可以多赚一笔峰谷电费价差。换电站就是超级快的快充站,同时因为峰谷电价差,电费成本可以比快充站低很多。
: 理解了吗。
--
FROM 125.70.56.*
电动汽车的电池用于调峰,就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的,实际上没有任何可能性
首先,动力电池的成本本来就高,动力电池的寿命只有平均1000次左右,储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
其次,现有的充电桩都是单向充电的,要改成双向的,充电桩的改造费用目前是没人承担的
最后,作为一个电车车主,你会允许你去开车的时候,自己都不知道车的续航是多少公里吗?
--
FROM 182.148.120.*