一座换电站200万建设成本（不含电池），配10块电池，约50-100万。取中值75万。折旧10年。一年折旧27.5w。预期投资回报8%，相当于一年22万。合计差不多50w。还没有算运营成本
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怎么还讨论着问题 有些行业逻辑和您们想的不同
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
: 现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
: 假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
: ...................


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FROM 111.203.196.*

你这算的有问题，是一块电池每天充一次，车主是每天换电吗？每天一次，两年回本。电池就700循环，也快退出了吧。一块电池，续航400公里，这电池跑28万公里，这种电池价值快归零了。加上电站和服务人员开销，赚个毛。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 蔚来可以很容易做到削峰填谷。
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现在蔚来有2400换电站，平均每天换电次数大概6万次，每个换电站30次。只需要多建换电站，使得换电站的电池总数量等于每天换电总次数。在每天换电次数多的站点，增加电池数量到接近每天换电次数。只要基本保证每块电池每天只充电一次，很容易匹配到谷电时段充电。
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假设谷电价是0.2元，蔚来卖换电车主1元，每度赚0.8元，一块100度的电池一天赚80块，一年赚80*365=29200。而随着电池价格下降，最新的100度动力电池的成本只有4-5万块钱。
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: 从长期趋势看，中国光伏风电发电的占比会越来越大，峰谷电价的差价会变大，很可能很大。差价越大，蔚来越赚钱。
发自「快看水母 于 iPhone 11」
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随身三宝：钥匙，手机，钱包。
※ 修改:·wakesman 于 Sep 30 09:43:31 2024 修改本文·[FROM: 223.104.42.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 223.104.42.*]

修改:wakesman FROM 223.104.42.*
FROM 223.104.42.*

储能电池至少0.5C，两小时就可以充满
哪儿来的动力电池价差套利比储能电池更好的应用场景？你给我科普一下？
你连基于动力电池或者储能电池的结算费用有哪些都不知道，算的毛利有啥用？大头都没算进去的。工商业用电不是民用电，成本模型都不一样
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 动力电池做谷电套利，成本确实比储能电池高，但是卖出的价格也远比储能电站的电价高。
: 我前面已经算过了。理想情况下，价差8毛，一块100度电池，每天换电一次，一年就能赚回的毛利，超过大半块电池的采购成本。
: 一块电池的使用寿命至少8年。
: ...................
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FROM 125.70.56.*

快充桩挣的是服务费，每度电5-7毛
快充桩挣个毛的电价差啊，快充桩去用爱发电吗？他不用买电吗？
桩的成本只有换电站的零头，每度电挣的差不多，你觉得换电站是个好的生意？
对电费结算一无所知，真是浪费时间
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 快充充电桩是怎么赚钱的？一度一块五以上，赚的是不是电费差价？
: 换电站赚的也是差价，只不过充电和放电时间可以不一样，可以多赚一笔峰谷电费价差。换电站就是超级快的快充站，同时因为峰谷电价差，电费成本可以比快充站低很多。
: 理解了吗。
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FROM 125.70.56.*