- 主题:传统外资车企为何不搞增程？
纯电比增城容易，外资技术不够，撸线斗争，投入，要考虑全球战略，制造成本下不去
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧
: 理想没啥积累的新势力都做的风生水起，
: 那些bba大厂为何不搞呢？
: 增程对燃油的优势还是很大的啊
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FROM 175.167.145.*
高速的功率需求并不高
有电池作为补充，足够了
【 在 yupluo 的大作中提到: 】
: 现在只有byd的仰望是2.0T，其他的都是1.5T增程器，即时发电来驱动2吨以上的车。高速上持续这样跑不知道效果、车况如何。
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FROM 223.104.40.*
大众的dht很快就上
应该是途观L首先推出
有phev和hev
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 搞了但是不多，仰望U8算是增程架构
: 倒不如说除了两田以外的传统主机厂连DHT混动都很少做，大众好几年前就展出过串并联架构的DHT变速箱，至今没有产品
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FROM 223.104.40.*
纯电都搞不好，自然搞不定增程
增程比纯电难度要高一点
插混难度比增程要高一点
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧
: 理想没啥积累的新势力都做的风生水起，
: 那些bba大厂为何不搞呢？
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FROM 218.247.161.*
vw那个cariad砸了有几百个亿了吧，换到天朝重新搞了，原来欧洲那帮几千人全裁。不是没有决心，真是能力问题。天朝无论工业能力研发能力还是软件能力现在都远远碾压欧洲
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 他们无法说服投资人砸几百个亿进去，和国内厂家竞争
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FROM 114.84.211.*
外企没技术，赶上来也晚了。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧理想没啥积累的新势力都做的风生水起，那些bba大厂为何不搞呢？增程对燃油的优 ...
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FROM 111.55.148.*
Cariad 没有全部裁员，他们重心转移到中国是因为他们想做的事情，目前看来只有中国市场有比较大的需求
另外中国市场在大众占比太大，其实大众是比较特殊的
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: vw那个cariad砸了有几百个亿了吧，换到天朝重新搞了，原来欧洲那帮几千人全裁。不是没有决心，真是能力问题。天朝无论工业能力研发能力还是软件能力现在都远远碾压欧洲
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FROM 117.136.111.*
记得雪佛兰那个增程在国内卖过一段时间，套别克的标，但是车子太贵了，记得三十几万，而且电池小，发动机启动频繁，噪音大，和拖拉机似的。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
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: bbav都有插混，宝马在十多年前做过一个很失败的增程。通用十多年前也做过一个技术上相当成功的增程沃兰达
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: 2011年前后，国际上第一轮新能源热，主力4个车型，model S，日产聆风（以及其雷诺兄弟）纯电，宝马i3（不是现在那个i3，2座，有纯电和增程版），雪佛兰沃兰达（增程），还有一个福特cmax以及类似的蒙迪欧插混算非主流。
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FROM 211.90.236.*
1.所有人，包括李想也知道增程是过渡性技术。对于油车强势的传统品牌，守今天的油车，或者攻未来的电车，都是合理的决定。砸巨资攻一个过渡性技术，还可能影响本身油车的销量，肯定不干
2.增程的产业链，传统厂商没有价格优势。宝马很早就推出增程了，但是价格很高，成本压不下来。杀价拼销量的事情，外资喊喊口号，偶尔跟一下是可能的，长期这么玩，外资肯定不干的
3.增程的卖点是中短途用电+长途用油。绝大部分传统外资国家国土面积小，中途用电的需求很少，短途用电直接上插混就行了
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FROM 222.211.212.*
聆风与i3设计是成功的吧？主要是续航里程短，与市场需求不太相符。
这两个车型二手很保值。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: bbav都有插混，宝马在十多年前做过一个很失败的增程。通用十多年前也做过一个技术上相当成功的增程沃兰达
: 2011年前后，国际上第一轮新能源热，主力4个车型，model S，日产聆风（以及其雷诺兄弟）纯电，宝马i3（不是现在那个i3，2座，有纯电和增程版），雪佛兰沃兰达（增程），还有一个福特cmax以及类似的蒙迪欧插混算非主流。
: 早年聆风和i3设计是非常失败的。沃兰达相当不错，但是在国际上也卖得不好，最后停产了。cmax我有一辆，当时看中的是便宜，虽然福特设计这个车也是动机不纯，应付环保指标，但是补贴后跟同等配置混动差不多，也比较好用，最大两个问题一是电池小，充电麻烦（即使有私桩），二
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FROM 175.160.218.64