官方应该指的是工信部，质检总局
看国标就可以了  

大客车，储能，电动自行车电池安全国标，任何一款三元锂都过不了

小客车电池安全国标征求意见稿，三元锂也几乎过不了，预计是2026年1月1日强制执行。

三元锂淘汰就是时间问题
  
【 在 ruige0822 (ruige) 的大作中提到: 】
:  宁德三季报答投资者：
:  中国市场磷酸铁锂电池的比例会高一些；欧洲市场因为政策、经济、地理环境等综合因素，对于三元电池的认可程度相对较高
:  两位民间CEO 官方都下场了 怎么看
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也算智商税的一种。
三元能量密度大一点，充电快，一个电池包可以装更多安时的电。
但所有这一切优点，抵不过不安全。

欧洲人多缴智商税，挺好。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 钱多当然买三元了。一个电池包贵1万多呢。
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FROM 112.47.225.*

所以，韩国储能电站比中国少不止一个数量级，烧的却多一个数量级

2022年就把能源局吓得赶紧在国内储能电站禁掉了三元锂  
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  韩国的电池也很厉害，产量只低于中国。
:  但韩国的储能电站，基本只用三元，不用铁锂。这和中国完全相反。
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:  比亚迪制造出很多谣言和谎言，比如电池寿命比整车长，比如磷酸铁锂寿命比三元锂长，比如这个国标那个国标只有比亚迪能过。
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你说三元锂吓得中国只敢用铁锂，咋不说磷酸铁锂吓得韩国人只敢用三元锂呢？

所以比亚迪的电池只能卖给中国人。
前几年，屡屡碰瓷特斯拉，隔阵子就出来说特斯拉要用比亚迪的电池了。

储能电站的事故数，是你自己yy的。国内的根本没完全公布。
别说储能电站，国内电车的事故量也没数据。

当然不公布就是没有了。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以，韩国储能电站比中国少不止一个数量级，烧的却多一个数量级
: 2022年就把能源局吓得赶紧在国内储能电站禁掉了三元锂
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修改:test321 FROM 120.229.65.*
FROM 120.229.65.*

这事你得去说服能源局，看他们信不信

至少在能源局那边，任何三元锂都不允许进储能电站，但是电车报废的铁锂，经过一致性检测，是可以进储能的
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  你说三元锂吓得中国只敢用铁锂，咋不说磷酸铁锂吓得韩国人只敢用三元锂呢？
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:  所以比亚迪的电池只能卖给中国人。
:  前几年，屡屡碰瓷特斯拉，隔阵子就出来说特斯拉要用比亚迪的电池了。
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