在大客车，储能，电动自行车上就是彻底卡死了三元锂，因为没有任何一款三元锂能达到国标

电池包的安全首先就是基于电池单体安全的，当然，小客车的国标征求意见稿的确放水了，热失控的对象是电池包，但是个人觉得，哪怕放水了，要过热失控实验也是很难的，首先针刺实验就别想了，三元锂铁定起火。加热到300c一小时，还要不起火不爆炸，这电池包隔热也很难做
  
【 在 cooperw (cooperw) 的大作中提到: 】
:  不行不行，你的理解太初级太表面了，
:  1.大客车载客量大，储能规模大，电动自行车难以管理。就算不是隔壁说的你在造谣，也很容易理解是基于社会的总体管理经济性来考量的。如果真的是卡死三元锂，为什么不彻底卡死
:  2.你还没有搞清楚单体层面和电池包层面的关系。整体肯定是比单体更安全的，单电芯的短路是可以通过设计避免影响到相邻单体的，这是所谓的无热扩散。另外磷酸铁锂也不是不会产生锂枝晶，而且还有一致性问题。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
--
FROM 125.33.206.*

国内乘用车三元份额在下降，铁锂在上升
--
FROM 58.16.228.*

老天，韩国的储能烧多少了，你这是愤青还是哈韩啊。。。

【 在 test321 的大作中提到: 】
: 韩国的电池也很厉害，产量只低于中国。
: 但韩国的储能电站，基本只用三元，不用铁锂。这和中国完全相反。
: 比亚迪制造出很多谣言和谎言，比如电池寿命比整车长，比如磷酸铁锂寿命比三元锂长，比如这个国标那个国标只有比亚迪能过。
: ...................
--
FROM 219.142.113.*

你为啥会觉得欧美日韩对锂电池安全重视程度更高？  

锂电池，新能源是我们领先好吧？

大客车2016年就禁了三元锂，
储能电站2022年禁的
电动自行车今年11月1号禁的

非要杠说没“禁止三元锂”几个字，那么换个说法，之后再也没有一款三元锂能在大客车，储能，电动自行车电池市场上市
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  为什么像宁德时代说的，欧美日韩对三元的接受度高呢，为什么他们的储能和电车都用三元？按理说他们比中国重视安全多了。
:  
:  
:  【 在 neverdown 的大作中提到: 】
--
FROM 125.33.206.*

2021年4月16日，北京市丰台区大红门一大型磷酸铁锂储能电站在调试过程中发生火灾，并在随后的事故处置中突发无征兆剧烈爆炸，最终造成1名电工遇难，2名消防员牺牲，1名消防员受伤，直接财产损失超过1600万元。
【 在 neverdown 的大作中提到: 】
: 老天，韩国的储能烧多少了，你这是愤青还是哈韩啊。。。
:
--
FROM 124.127.200.*