- 主题:为啥整版都在喷比亚迪
木秀于林
【 在 ichobit 的大作中提到: 】
: 我的e5还行啊，7年多了，15w公里，什么零件都没坏过。
: 续航300，现在还满电还能跑200公里左右。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Pro」
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FROM 36.21.15.*
我也7年多e5，6w公里，坏过中控屏，其他都没问题，现在跑220吧，冬天估计跑不到150。
挺满意
【 在 ichobit (ichobit) 的大作中提到: 】
: 我的e5还行啊，7年多了，15w公里，什么零件都没坏过。
: 续航300，现在还满电还能跑200公里左右。
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: ※ 修改:·ichobit 于 Oct 22 00:30:57 2024 修改本文·[FROM: 222.131.246.*]
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修改:ichobit FROM 222.131.246.*
FROM 223.104.40.*
白白烧油？
你确定不是发电？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 主要是常压油箱这个问题和用户自身的利益本来就息息相关，比亚迪为了满足合规要求对常压油箱车型通过OTA提高了发动机启机的敏感度，就算碳罐没饱和，就算电池是满的充不进去电，按照它的“智能”算法需要启机了就强制启机白白烧油，正如同大众柴油门车型为了排放合规需要提高油耗降低动力性一样。
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FROM 111.18.244.*
太屌丝了，一辆破车开7年，贵族老爷们都是三年一换的
【 在 holysheep 的大作中提到: 】
: 我也7年多e5，6w公里，坏过中控屏，其他都没问题，现在跑220吧，冬天估计跑不到150。
: 挺满意
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FROM 117.129.58.*
byd的质保政策在业内都算高的吧，比如刚上市的Z9gt是六年15万公里，而更高价的问界M9为四年10万公里。那说明M9的质量更差？
【 在 teleheart (teleheart) 的大作中提到: 】
: 听说过BYD采购按照质量下限来采购，甚至稍微差一点也行，毕竟不会都出问题，这样成本可以比较低，保修的费用低于前期采购降低的成本就行。
: 另外一个思路是采购质量要求高一些，保修费用低，产品成本高售价高。
: 两种产品都有市场。
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FROM 39.144.104.*
不到150也满意啊，都不是个正常车了
【 在 holysheep 的大作中提到: 】
:我也7年多e5，6w公里，坏过中控屏，其他都没问题，现在跑220吧，冬天估计跑不到150。:挺满意: :发自xsmth
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FROM 223.104.212.*
假如电池是满电的，怎么冲？还有，
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 白白烧油？
: 你确定不是发电？
: :
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FROM 124.64.22.*
byd的质保政策
----你要看是不是文字游戏。。。。昨天不是有人发的自身经历么，有问题比亚迪不承认即可，就像锁电一样，比亚迪不承认，质保政策有啥毛用啊。
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: byd的质保政策在业内都算高的吧，比如刚上市的Z9gt是六年15万公里，而更高价的问界M9为四年10万公里。那说明M9的质量更差？
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FROM 124.127.200.*
并不一定。每个厂商对利润率的要求也不一样，自产配件比例也不一样，没办法直接用某一个质保指标来体现质量。最好的指标是大量用户长期测试，但这个数据比较难拿到，只有大概的印象但还会受到公关的影响
【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: byd的质保政策在业内都算高的吧，比如刚上市的Z9gt是六年15万公里，而更高价的问界M9为四年10万公里。那说明M9的质量更差？
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FROM 112.65.12.*
这些车主太不懂事了，纷纷在这个时间点坏掉电池，居心叵测
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FROM 115.171.63.*