- 主题:昨天做梦的时候想明白了一个道理，理想为什么主做增程
不是，理想当时说纯电有里程焦虑，所以翻出来增程这个淘汰技术，专利都过期了，说做产品不用看技术，理想也不是一个做研发的公司。
【 在 tente 的大作中提到: 】
: 理想one上市之前，理想做过一个演讲，说得很清楚：他认为锂矿是大宗商品，用的多了价格会上涨而不是下跌，指望以后电池降价是困难的，那么，在电池价格高企的情况下要去做增程而不是纯电。
: 这就很好理解那个时空背景下的决定
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a6 3.0t是老款六缸，只有现款四缸4.5tfsi的水平，比六缸的5.5tfsi差了一截。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 200+是我实际跑出来的，100 以上的加速性能我心里也有数，180 以上没开过，以下的话比奥体 a6 3.0t 要好。家里主要开的就是这两辆，高速加速性能我清楚地很
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不笑死应该怎么说？这车百公里加速时间6.2秒，根据公式a=v/t=(100000/3600)/6.2计算出平均加速度为4.48，四舍五入4.5，进而通过G值公式得出44.8，四舍五入为45，因此这些车型被命名为45TFSI
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 四缸4.5tfsi？笑死…
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第一，4.5tfsi是按加速度的说法，4.5是加速度，tfsi是分层喷射。
第二，6.2是引用原文老款的车，油车强在零二百也不是零百，这没啥丢人不丢人的。要说丢人，是增程电车这种电池车玩具车，上了高速就是面包，动不动还要下去哄抢充电桩，挺丢人的，让挺让人不理解的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 第一，是45tfsi，不是4.5tfsi
: 第二，6.2秒的0-100加速就不要拿出来丢人了…
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FROM 223.104.41.*
增程车在高速上的操控比油车差了不少，转弯清晰度不够，100后再加速也上不去，不知道你以前开的是什么车或者
你现在摆脱肉车军团用的是什么战术。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 我自从换了增程车以后，最大的感受就是摆脱肉车军团便捷多了。
: 另外你理解哄抢这个词的含义不？
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六缸a6还是轿车都摆脱不了肉车。你一个增程suv就摆脱了。只能说你的感觉天生异禀了，反正嘴都在你身上。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 我说了啊 a6 50
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FROM 223.104.41.*
这里的便捷不知道啥意思，第一次看到双叉臂和便捷有啥关系。
涡轮延迟那是老款，新款还有双涡轮的老款都没有延迟了。
即使老款，只要转速1800以上，涡轮就保持常开，不存在延迟。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 首先我从没说六缸 a6 摆脱不了肉车，只是说 360kw 的 双叉臂多连杆的 suv 更便捷了。
: 另外涡轮内燃机+变速箱的模式，有个油门延迟，想要保持油门高响应就得一直设法降档保持转速，才能让车跟脚。电车则在略超法定限速的范围内随踩随有。
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FROM 223.104.41.*
250以下的速度，就不要好意思提变速箱带来的延迟了。。。其实电车功率输出不稳，后段加速不行，就是缺这么一个变速箱，电车在油车眼里永远都是一档车。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 延迟根本不单是涡轮介入的问题…你看看勒芒比赛的驾驶者视角里，转速和档位的关系吧
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FROM 223.104.41.*
影响便利快捷？你小卖部买东西呢?
国产增程的悬挂，70打个方向盘不踩刹车就侧倾，还说绕桩支撑好。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 你绕肉车桩的时候，如果避震支撑不好，车头响应必然慢，也影响轮胎抓地，这都影响便捷，你居然第一次看到？
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FROM 223.104.41.*
高档电车保时捷的taycan,特斯拉的Roadster都是带变速箱的。电车没变速箱上高速就是没有操控，要不跑不起来，要不停不下来，要不七八分钟电池歇菜。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 任何速度都要考虑，像庄周这种小赛道，最长的直道尾速也无非 120 左右，频繁的加减速里，最重要的就是通过档位让发动机保持高效转速区，不然圈速惨不忍睹。反而电车不用考虑这个因素，踩就完了。
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