- 主题:昨天做梦的时候想明白了一个道理，理想为什么主做增程
200+是我实际跑出来的，100 以上的加速性能我心里也有数，180 以上没开过，以下的话比奥体 a6 3.0t 要好。家里主要开的就是这两辆，高速加速性能我清楚地很
【 在 cayou (擦油) 的大作中提到: 】
: 工况200+，开个两三年到冬天就100不到了。
: 百公里加速4.5的电车suv，到100码后的再加速到180，不如15万元的1.4T帕萨特。不用比其它更高端的大排量油车了。
: 【 在 Outback 的大作中提到: 】
: : 你是不是很久没见过开过增程车了？我的四驱版本纯电200+，如果是后驱的200KW版本接近300.咱就不说啥电功率了，百公里加速4.5的SUV，油车需要多大排量能达到
--
FROM 111.199.109.*
不存在最好的产品，但是存在最适合的产品。
增程就是当前换电还没有标准化且不普及，电池价格居高不下的情况下，针对这类人最适合的产品：
1、日常用车就是上下班通勤，家里有专享车位，可以每晚在车位充电；
2、假期有出远门的需求，对于偶尔一次出远门的油耗也不在意。
在大城市，这类人的数量偏偏还挺多。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 增程就是文盲做的汽车：既然电车有里程焦虑，那随车配一个发电机就行了。产品设计走个偏锋，走的好创个品牌，走的不好关门跑路。
: 没有啥什么为什么的问题。
: 下一步估计是有人做8个轮子的奶爸车了，4个油驱，4个电驱。
--
FROM 183.160.209.*
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 主要还是有车用户多，纯电车指标每年释放那点数量，好几家新能源车企怎么够分
: 存量油车用户才是他做增程的主要驱动力，再加上技术门槛低
大部分地方是不需要纯电指标的
--
FROM 171.108.206.*
没限制的城市，消费能力必然差一截
他家做的大车，开始的时候几十万一辆
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 大部分地方是不需要纯电指标的
--
FROM 120.244.22.*
还有一类是一年就跑几千公里的。
关键是国产新势力 用料，配置比合资车高了一大截，性价比吊打合资车。 像岚图free，23万，空悬，四驱，4秒5零百，超过4，5十万的合资车一大截子。
北京的许多油车处在换代档口，增程恰好提供了一个即油又电的选项，买的人也越来越多
【 在 jieda 的大作中提到: 】
: 不存在最好的产品，但是存在最适合的产品。
: 增程就是当前换电还没有标准化且不普及，电池价格居高不下的情况下，针对这类人最适合的产品：
: 1、日常用车就是上下班通勤，家里有专享车位，可以每晚在车位充电；
: ...................
--
FROM 111.201.27.*
a6 3.0t是老款六缸，只有现款四缸4.5tfsi的水平，比六缸的5.5tfsi差了一截。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 200+是我实际跑出来的，100 以上的加速性能我心里也有数，180 以上没开过，以下的话比奥体 a6 3.0t 要好。家里主要开的就是这两辆，高速加速性能我清楚地很
--
FROM 223.104.40.*
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 没限制的城市，消费能力必然差一截
: 他家做的大车，开始的时候几十万一辆
:
有销量统计的，北上深比例没想象的高。
--
FROM 171.108.206.*
如果换电站有加油站一半多，我就觉得换电可以解决里程焦虑
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
:
: 里程焦虑
: 为什么不能用换电破除？
: 【 在 algebub 的大作中提到: 】
: : 主要还是里程焦虑
#发自zSMTH@LNA-AL00
--
FROM 223.72.62.*
这还用做梦?
版上早就有结论了，不会做变速箱的才去做增程。
会做变速箱的都去做插混。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 因为理想的车都是大车
: 哪怕最小的l6都至少是byd唐的体量
: 这样大的车
: ...................
--
FROM 175.160.192.204
四缸4.5tfsi？笑死…
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: a6 3.0t是老款六缸，只有现款四缸4.5tfsi的水平，比六缸的5.5tfsi差了一截。
--
FROM 221.218.159.*