确实，也就一个加速比我的老奥迪好一点点，开起来那个流泪啊，什么破车
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 空间远比q5、x3、glc大，
: 也能做到质感好，价格低
: 以上都能做到的车真没有，lz你这是幻想
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FROM 219.143.129.*

我家的 a6 是 50，标 50 的比 45 的还慢是么？
  
【 在 pndxy (pndxy) 的大作中提到: 】
:  不笑死应该怎么说？这车百公里加速时间6.2秒，根据公式a=v/t=(100000/3600)/6.2计算出平均加速度为4.48，四舍五入4.5，进而通过G值公式得出44.8，四舍五入为45，因此这些车型被命名为45TFSI
:  【 在 freshcool 的大作中提到: 】
:  : 四缸4.5tfsi？笑死…  
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FROM 111.199.109.*

增程去和理想比吧，做纯电比增程难10倍
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 岚图free的悬挂网上有图片，仿q5的，但用料全铝，加上空悬，4秒5加速，23万的价格，4米9的车比x3的转弯半径小十多厘米，比其它两个也小，车本身素质比这3个都强，虽然标不行。
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印象里当时李想说锂矿是大宗商品的时候，我就觉着这个判断有巨大错误，锂元素在地壳中的分布应该不会少，以前商业电池需求少，前期勘探投入少，锂矿发现的少而已，一旦有巨大的商业前景，大规模上游勘探和提炼投入，必然会有过剩的锂化合物产出，而且这个行业没有形成国际矿业公司巨头垄断的局面，碳酸锂疯狂涨到60万一顿后，大量的资本投入到锂矿上游，仅仅两年就出现产能过剩，碳酸锂已经地板价了。纯电车动力电池价格已经达到和油车动力总成一个水平的分水岭。理想当时的融资和起步的时间窗口决定了他不能走纯电，增城用小电池加三杠的增城器从成本上来说也确实是个很好的方案，但我觉着现在基础设施基建的快速崛起，增城的时间窗口不会太长，至少增城车主的下一辆车大概率会是纯电。
【 在 tente 的大作中提到: 】
: 理想one上市之前，理想做过一个演讲，说得很清楚：他认为锂矿是大宗商品，用的多了价格会上涨而不是下跌，指望以后电池降价是 ...
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FROM 219.237.186.*

你这人逻辑有严重问题，跟你讨论没有必要了

【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 为啥不比呢，排量一样的啊。
: 如果比大小，可以比新塞纳、格瑞维亚，车长>5米，2.5L自然吸气发动机，92号油，工况油耗5.66L，eco油耗4个。而且实际上这两车的空间容量都比增程的L9,M9大。
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