- 主题:增程是不是物理题的蓄水池一边注水一边放水的现实版
电池组应该可以，但没必要，难道双倍热量，双倍快乐？
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 我觉得，是不是不一定是电池的问题，毕竟是电池组，理论上可以分片管理？
: 更多原因还是因为动力系统电流不能同时有正向和反向电流的问题，所以要么就现在这种同一时刻只能充或者放，要么就是得配备两套线束和电路？成本太高了 也有可能没办法做，从商业角度说，更没必要。。。看不见的地方都要降本，怎么可能再来一个这么复杂的系统
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理论上双倍优点，实际上双倍缺点。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。
: 你可以理解为它有两个电力来源，一个是发电机，功率有限但是可以用油发，一个是电池，功率大但是能量有限，整个高速的过程就是不断调整电力来源配比并在需要的时候回收能量的过程。如果电池没电了，加速和动力就会很弱了，所以要保电池的电，比如保电模式什么的。
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FROM 175.160.192.204
你来回切换还不累死，还是大电池纯电好，完全不用管
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 极端的没 1 毫安时的电或者没 1 毫升的油这种情况没啥讨论价值。我的车纯电续航 200+，我长途时，一般市区纯电优先，上高速跑到还剩 30% 左右电量时切换到燃油优先，因为巡航需要的功率，增程器已经足够用了，偶尔需要摆脱肉车时，电量也足够提供短时加速。等下高速后切回纯电优先，到达目的地后充电。这种两头用电中间用油的模式，一箱油就够往返 1000 公里了。
: 这能有啥苦说不出
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FROM 120.244.236.*
你是有多笨这点儿操作就会累死，语音指令几个字的事，大电池敢单程 500km 完全不用管？
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 你来回切换还不累死，还是大电池纯电好，完全不用管
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或者你跟你们那些嫌弃增程插混车使用服务区充电桩的纯电车兄弟们沟通一下，看看大电池纯电到底是用管还是不用管？你们不用管还怕啥混动抢占资源啊？
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 你来回切换还不累死，还是大电池纯电好，完全不用管
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FROM 111.199.109.*
你是多傻开个车还要注意增程器状态，没开过好车吧，随便一个大电池都比你的破烂增程体验好
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 你是有多笨这点儿操作就会累死，语音指令几个字的事，大电池敢单程 500km 完全不用管？
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你文化水平太低，理解不了，回去多学学小学语文和逻辑
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 或者你跟你们那些嫌弃增程插混车使用服务区充电桩的纯电车兄弟们沟通一下，看看大电池纯电到底是用管还是不用管？你们不用管还怕啥混动抢占资源啊？
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真相了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 理论上双倍优点，实际上双倍缺点。
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水池起到缓冲作用
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 终于找到应用场景了。发自「今日水木 on iPhone 11」 ...
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别瞎猜了
高速充电的增程，那是小气，在乎那点油费
跑高速用不了多少功率，増程器发出来的电，一部分驱动汽车，一部分充电，让电池电量一直能保持住
上坡、急加速等场景増程器功率不够，才会让电池供电
除非有个大几十公里的持续上坡，一般不会把电池耗干的
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。
: 你可以理解为它有两个电力来源，一个是发电机，功率有限但是可以用油发，一个是电池，功率大但是能量有限，整个高速的过程就是不断调整电力来源配比并在需要的时候回收能量的过程。如果电池没电了，加速和动力就会很弱了，所以要保电池的电，比如保电模式什么的。
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