可以不充电。

比如说车开10天跑了500公里，运行时间10小时，百公里能耗16kwh，需要消耗的能量是80kwh，这些能量来源可以是充电来的，如果不是充电来的，需要发动机发出这么多的电，考虑到损耗可能要再加10%，算90kwh。如果没有电，需要发动机在10小时内发出这些电来，每小时发9kwh就可以了。对于发动机来讲，发电功率可以达到70kw，即使低转速运行也有20kw，需要全功率启动发动机的时间很短的。

上面是正常的场景，由于有电池缓冲，能量利用效率高，实际百公里能耗比16kwh还低。
杠精会设想一个场景，强制把电池的电放完，然后增程车就必须先给电池充电，有一些电才能让车走起来，于是他们就可以说增程车不行，没有电就走不了了。

还有就是设想一个用电量很低，又是很长很长爬坡，还是冬天开30度暖气，百公里电耗30kwh，同时要求发动机尽快把电池的电充上，于是发动机就需要长时间用50kw的功率运行，一边应付爬坡输出一边充电，相当于长时间4000多转，这时候宣称增程车油耗远高于普通车。但是实际使用把电量留高不要求边爬坡边充电，发动机只需要用30kw的功率工作，油耗就能降低。

如果换算到油车，相当于先怠速少几个小时的油，然后180速度跑高速，然后告诉你平均时速60，百公里油耗十几个。


【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 说什么亏电问题，看来看去没看明白，难道混动车居然不能不充电？那还有什么卵用，不如买个纯电？
--
FROM 222.128.117.*

出门点一下按钮设成高保电，甚至一直设成高保电，需要很大力气？

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 不算啊，油车补能3分钟，加油站密集，路政部门设置路网加油站点的时候都给你算好了，关键极端天气和道路情况对油车续航的影响也不大。
:
--
FROM 222.128.117.*

有电池做缓冲器那才是动力输出稳定啊
开车在路上功率的需求是不稳定的，加速的时候需要功率大，减速的时候需要功率小，有电池在中间，发动机可以稳定输出动力，根据需要决定驱动和供电的分配。这样发动机可以持续工作在高效区间，而不是油车那样经常工作在低效区间。你可能看到电池电量在30%上下波动，但是不会偏离太远。

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 敲错一个字，纯油错成纯电。
: 你保电的意思不就是限制电池使用，主动变成肉车，那还不如纯油上路，不需要额外给电池输出，起码动力输出是稳定的。
:
--
FROM 222.128.117.*

能量守恒的话你不会算么？驱动需要多少功率，发动机能输出多少功率，够不够用。

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 想多了吧，发动机功率是有上限的，电池也是在不断衰减的。能量守恒定理你总是要遵守的吧。想保电就要牺牲动力降低能量需求。
--
FROM 222.128.117.*

我真要吐出来了。你的油车在保养后第三天性能就指数级别下降了？

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 你不可能总是在刚保养后第二天，风和日丽，国家级高速公路一马平川的起点开始上路吧。绰绰有余那是你理想的状态。
--
FROM 222.128.117.*