说什么亏电问题，看来看去没看明白，难道混动车居然不能不充电？那还有什么卵用，不如买个纯电？
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可以不充电。

比如说车开10天跑了500公里，运行时间10小时，百公里能耗16kwh，需要消耗的能量是80kwh，这些能量来源可以是充电来的，如果不是充电来的，需要发动机发出这么多的电，考虑到损耗可能要再加10%，算90kwh。如果没有电，需要发动机在10小时内发出这些电来，每小时发9kwh就可以了。对于发动机来讲，发电功率可以达到70kw，即使低转速运行也有20kw，需要全功率启动发动机的时间很短的。

上面是正常的场景，由于有电池缓冲，能量利用效率高，实际百公里能耗比16kwh还低。
杠精会设想一个场景，强制把电池的电放完，然后增程车就必须先给电池充电，有一些电才能让车走起来，于是他们就可以说增程车不行，没有电就走不了了。

还有就是设想一个用电量很低，又是很长很长爬坡，还是冬天开30度暖气，百公里电耗30kwh，同时要求发动机尽快把电池的电充上，于是发动机就需要长时间用50kw的功率运行，一边应付爬坡输出一边充电，相当于长时间4000多转，这时候宣称增程车油耗远高于普通车。但是实际使用把电量留高不要求边爬坡边充电，发动机只需要用30kw的功率工作，油耗就能降低。

如果换算到油车，相当于先怠速少几个小时的油，然后180速度跑高速，然后告诉你平均时速60，百公里油耗十几个。


【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 说什么亏电问题，看来看去没看明白，难道混动车居然不能不充电？那还有什么卵用，不如买个纯电？
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FROM 222.128.117.*

你买电车的时候出门不得算充电桩在哪换电站在哪么？
你买油车出门的时候不得算今天跑多远油够不够么？

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 买车就是要覆盖各种场景的，全工况的，算来算去不累啊，路上一次失算可能就有想不到的后果。
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出门点一下按钮设成高保电，甚至一直设成高保电，需要很大力气？

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 不算啊，油车补能3分钟，加油站密集，路政部门设置路网加油站点的时候都给你算好了，关键极端天气和道路情况对油车续航的影响也不大。
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FROM 222.128.117.*

哦豁，你开电车出门保电100%？意思是出门开出去100公里后电量还是100%？我不知道如何讨论了

【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 都这样了为啥不开纯电车出门？保电100%多好。
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