- 主题:难道混动车不能不充电？
能量守恒的话你不会算么？驱动需要多少功率，发动机能输出多少功率，够不够用。
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 想多了吧，发动机功率是有上限的，电池也是在不断衰减的。能量守恒定理你总是要遵守的吧。想保电就要牺牲动力降低能量需求。
--
FROM 222.128.117.*
你完全不懂
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 想多了吧，发动机功率是有上限的，电池也是在不断衰减的。能量守恒定理你总是要遵守的吧。想保电就要牺牲动力降低能量需求。
--
FROM 113.57.129.*
你理解为啥飞机上反复强调一定要自己先带好氧气面罩再给别人带吧，保电模式也是一样，干好本职工作还有余力的前提下才会给电池充电。有能量需求的时候肯定是先满足它。
【 在 pndxy (pndxy) 的大作中提到: 】
: 想多了吧，发动机功率是有上限的，电池也是在不断衰减的。能量守恒定理你总是要遵守的吧。想保电就要牺牲动力降低能量需求。
: 【 在 fengkang 的大作中提到: 】
: : 错。保电是加大发动机功率，并不会更肉
: :
--
FROM 111.197.238.*
电池做缓冲就会消耗额外功率啊。功率需求不稳定就要按上限来考虑配置发电机，所以现在就是增程器越来越庞大，自重越来越大，电耗油耗越来越高，也越来越频繁进入亏电模式。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 有电池做缓冲器那才是动力输出稳定啊
: 开车在路上功率的需求是不稳定的，加速的时候需要功率大，减速的时候需要功率小，有电池在中间，发动机可以稳定输出动力，根据需要决定驱动和供电的分配。这样发动机可以持续工作在高效区间，而不是油车那样经常工作在低效区间。你可能看到电池电量在30%上下波动，但是不会偏离太远。
:
--
FROM 223.104.41.*
你这是理想化了，很多时候速度状况道路状况或天气状况不让你有这个余力，甚至转换损失太大，驱动都困难。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 保电逻辑并不意味着电池尊圣旨绝不往外放电，而是增程器在驱动车辆的同时如果还有余力就把电池充到设定的保电百分率。即便在保电模式下，如果有加速必要，电池还是会和增程器一起驱动车辆的。
: 你这句“不就是”能不能解释一下 ，是故意曲解还是自己没搞懂？还是版友的叙述不准确让你产生误解了？这事儿如果没搞清楚，接下来就会变成诡辩了，鸡同鸭讲，完全没有意义。
--
FROM 223.104.41.*
你不可能总是在刚保养后第二天，风和日丽，国家级高速公路一马平川的起点开始上路吧。绰绰有余那是你理想的状态。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 前面不给你算过了么，发动机功率绰绰有余。
:
--
FROM 223.104.41.*
算了，我不跟你讨论了。反正大伙明白是啥回事就行。
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 电池做缓冲就会消耗额外功率啊。功率需求不稳定就要按上限来考虑配置发电机，所以现在就是增程器越来越庞大，自重越来越大，电耗油耗越来越高，也越来越频繁进入亏电模式。
--
FROM 222.128.117.*
你驾龄太短。
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
: 你完全不懂
:
--
FROM 223.104.41.*
是啊，大伙都明白怎么回事就行了，大伙就看到增程抢充电桩比纯电频繁。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 算了，我不跟你讨论了。反正大伙明白是啥回事就行。
:
--
FROM 223.104.41.*
我真要吐出来了。你的油车在保养后第三天性能就指数级别下降了？
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 你不可能总是在刚保养后第二天，风和日丽，国家级高速公路一马平川的起点开始上路吧。绰绰有余那是你理想的状态。
--
FROM 222.128.117.*