首先，我还是一贯观点，byd在三电上还是有一些技术优势，但是友商们追赶非常快。
这里说说我的两个疑问：
1是刀片电池的安全性，4年前刚出来的时候用理论和针刺这个型式实验“证明”安全性更高，没有问题。现在大规模装车超过4年了，如果有实际数据证明其安全性远超行业平均水平，是不是应该大力宣传实际的安全性数据，卖更多的车？
2是byd的高端插混车型，跟友商竞品比，普遍整车净重更高，纯电续航里程更短，这是铁锂和三元的先天差距，在整车设计上被放大了。有人说2代刀片不着急出来是因为友商不给力，实际的情况并不是这样，难道不是应该赶紧推出2代刀片缩小这个差距，增强车型的产品力？
作为一个消费者，我是争取看到一个厂商的优点和问题，增加自己对汽车行业目前状态的了解，希望明白的人讨论、指教，水军们就别来凑热闹了
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修改:WangXW FROM 117.129.68.*
FROM 117.129.68.*

我有一个哥们前两年在某电池企业当中、高层，他跟我说过一个观点，目前这些电池，按照新国标做好安全防护后，安全性并没有多大差距...


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 还有一道安全是热隔离，一个单体着了，把它隔离住，不要扩散。它一个烧完就完了，冒点烟完事，没有大危险。
: 刀片的堆叠结构没办法热隔离。
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FROM 117.129.68.*

有区别。
这个，压井盖，着了，冒了会烟，没事了。
次序不对，凑合看。重点是，救火车来了，车没烧。
这要是刀片，烧完算。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我有一个哥们前两年在某电池企业当中、高层，他跟我说过一个观点，目前这些电池，按照新国标做好安全防护后，安全性并没有多大差距...
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*

拿个例当全部，找几个这牌子烈火升腾的难吗？
托底导致电芯热失控，这个大家都没异议。
但是很关键的因素就是当时电池电量多少，
如果电量少的话，能量不多很快释放完，容易控制住，
没整车起火也正常。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 有区别。
: 这个，压井盖，着了，冒了会烟，没事了。
: 次序不对，凑合看。重点是，救火车来了，车没烧。
: ...................
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FROM 218.108.210.*

我说的安全性，刀片电池的起火概率，比亚迪肯定有数据，行业平均水平，也有数据，拿数据证明更有说服力


【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 看数据说话
: 比亚迪卖的好 说明电池没问题。
: 仰望u9极速375公里每小时，20倍放电倍率，即使是实验室数据，那国内宁德也没做出来，没有对手。
: ...................
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FROM 117.129.68.*