首先，我还是一贯观点，byd在三电上还是有一些技术优势，但是友商们追赶非常快。
这里说说我的两个疑问：
1是刀片电池的安全性，4年前刚出来的时候用理论和针刺这个型式实验“证明”安全性更高，没有问题。现在大规模装车超过4年了，如果有实际数据证明其安全性远超行业平均水平，是不是应该大力宣传实际的安全性数据，卖更多的车？
2是byd的高端插混车型，跟友商竞品比，普遍整车净重更高，纯电续航里程更短，这是铁锂和三元的先天差距，在整车设计上被放大了。有人说2代刀片不着急出来是因为友商不给力，实际的情况并不是这样，难道不是应该赶紧推出2代刀片缩小这个差距，增强车型的产品力？
作为一个消费者，我是争取看到一个厂商的优点和问题，增加自己对汽车行业目前状态的了解，希望明白的人讨论、指教，水军们就别来凑热闹了
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修改:WangXW FROM 117.129.68.*
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我说的安全性，刀片电池的起火概率，比亚迪肯定有数据，行业平均水平，也有数据，拿数据证明更有说服力


【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 看数据说话
: 比亚迪卖的好 说明电池没问题。
: 仰望u9极速375公里每小时，20倍放电倍率，即使是实验室数据，那国内宁德也没做出来，没有对手。
: ...................
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感觉2代刀片碰到了困难，之前说是下半年出来的，现在还没动静

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 安全性其实没啥大问题，今年貌似很少看到冒烟烧的事了，即使一两年前，除了唐混动那个质量问题烧的风险大出了召回事，其它烧的(先不纠结是怎么起火的)例子按照保有量比例来说算是非常低的。
: 以前还以为极氪001防护做得好，今年烧的不少，保有量上来了吧
: 我现在不满意的是四年了，能量密度提升有限，老本吃的也太久了。
: ...................
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那国家为什么允许小客车上使用三元锂？
不同的应用场景，要求不同，设计实现方式也不同，说安全性，也只能限制在某个应用场景内讨论，你老扯上别的应用场景，不对。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是，相对于小客车国标，大客车，储能，电动自行车国标更严格
: 三元锂在小客车上能过国标
: 在大客车，储能，电动自行车上，三元锂没有任何一款能过国标，能上市的都是铁锂
: ...................
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你总是拿这种有的没的说来说去，谁都说服不了。
想说服别人，拿出实际数据呀，byd要能拿出实际数据，我马上调整观点

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 给小客车锂电池安全国标放水，原因也很简单
: 当年科技部主导的新能源车补贴有段世时间是按能量密度来给的，导致了大量的三元锂产能，为了照顾现有厂商利益，不可能一把掐死
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