如果你看过刀片电池的拆解，你就不会得出刀片电池先进的结论了。刀片电池的热防护非常差，为了提升密度，热防护层的占比 比三元锂低不少。新国标出来后，电池烧的情况少多了。比如说蔚来，网上已经好长时间没有烧的例子了

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 首先，我还是一贯观点，byd在三电上还是有一些技术优势，但是友商们追赶非常快。
: 这里说说我的两个疑问：
: 1是刀片电池的安全性，4年前刚出来的时候用理论和针刺这个型式实验“证明”安全性更高，没有问题。现在大规模装车超过4年了，如果有实际数据证明其安全性远超行业平均水平，是不是应该大力宣传实际的安全性数据，卖更多的车？
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人家都把起火从字典里抹去了你想让人自打脸吗？笑死  
  
【 在 WangXW (stay hungry, stay foolish) 的大作中提到: 】
:  我说的安全性，刀片电池的起火概率，比亚迪肯定有数据，行业平均水平，也有数据，拿数据证明更有说服力
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:  【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
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“刀片电池的热防护非常差，为了提升密度，热防护层的占比 比三元锂低不少。”
有没有可能按照铁锂和三元的易燃程度，就该是这样的

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 如果你看过刀片电池的拆解，你就不会得出刀片电池先进的结论了。刀片电池的热防护非常差，为了提升密度，热防护层的占比 比三元锂低不少。新国标出来后，电池烧的情况少多了。比如说蔚来，网上已经好长时间没有烧的例子了
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那国家为什么允许小客车上使用三元锂？
不同的应用场景，要求不同，设计实现方式也不同，说安全性，也只能限制在某个应用场景内讨论，你老扯上别的应用场景，不对。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是，相对于小客车国标，大客车，储能，电动自行车国标更严格
: 三元锂在小客车上能过国标
: 在大客车，储能，电动自行车上，三元锂没有任何一款能过国标，能上市的都是铁锂
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现在这世道，有的事只能心里清楚
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 都不说，可能是大家都不咋地，都没脸说。毕竟油车的起火概率是基准，老百姓早习惯油车起火
发自「快看水母 于 SM-G9810」
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