水木社区手机版
- 主题:吉利新一代插混技术发布
- 【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你比较熟，你去看一眼24款是wltc吗
: 如果都是wltc，那只能说换了新的大功率电机电耗增加了
:
--
FROM 36.43.211.* - 不需要线性，但发动机起码效率提高不止2%吧
或者
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 不是这么线性的，
: 比亚迪应该只在秦L上往油耗低方向拼命优化，
: 这个优化方案不太具备普适性。
--
FROM 36.43.211.* - 低速占比高的n油耗降低10%，低速占比低油耗降低2%
大概率高速油耗比亚迪唐DMi5上升了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你看nedc提高得多啊
: 也就是说比较差的场景提高2%，比较好的场景提高10%，不错了吧
--
FROM 36.43.211.* - 我没有严格计算过，感觉上是这样
不然为啥低速占比低降低9%，高速占比高的降低不到2%
总而言之，比亚迪唐DMi5油耗降低太有限了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 谁知道呢，你得把nedc和wltc测试的高低速占比拆出来才能这么说
:
--
FROM 36.43.211.* - 和场景没关系，看数据，比亚迪唐DMi5的高速油耗真有可能增加了
平均分提高了2分，语文提高了9分。那数学只能是降分了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你逻辑呢？低速场景是城市最主要的场景啊，城市省油才是大多数人最重要的啊
: 谁闲着没事去跑高速呢？
:
--
FROM 36.43.211.* - 那高速比低速权重大多少？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你数学是不是没好好学？
: 加权平均分+2
: a+9
: ...................
--
FROM 36.43.211.* - 我说的是大概率，我也没有仔细算过
主要是wltc油耗下降不到2%
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我怎么知道
: 我只是驳斥你的逻辑是错的
: 具体你查到两者权重的差异才能看出来
--
FROM 36.43.211.* - 简化一下，nedc代表低速油耗，下降9%
wltc包括低速和高速，下降1.8%
如果高速油耗保持不变，那高速权重0.8，低速权重0.2
如果高速油耗下降1%，那高速权重0.9，低速权重0.1
这两种情况和wltc测试工况都不太符合
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 从数学上，你这个推理就是错的，其他到底怎么样，建议你提供更多的数据验证。
: 但不要说数学上就能看出来错误的东西。
:
: ...................
--
FROM 36.43.211.* - 这是简化模型，nedc也包括一部分高速路况，如果把nedc高速考虑进来，那只会进一步加重高速的比重，和实际偏离更远。
主要是比亚迪唐DMi5的wltc油耗进步太小了，这还是发动机效率提高5%的情况下油耗下降不到2%
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 为什么nedc代表低速油耗？
--
FROM 36.43.211.* - 不是，你想想，现在是nedc下降9%，wltc下降1.8%。这两的区别就是wltc高速占比高。这说明造成wltc改善弱的原因是高速油耗降低少甚至是上升造成的。如果nedc考虑高速，那说明只要更少的高速工况，就能让油耗从下降9%变化到下降1.8%
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 如果把nedc高速考虑进来，那只会进一步加重高速的比重，和实际偏离更远。
: 你这里逻辑是不是反了
:
--
FROM 36.43.211.*