- 主题:蔚来的能耗是怎么算的呢？明白的进
一直没太搞明白
比如拿过往一段典型的经历来看：
100度电池，在盂县换完电表显93%，从盂县到襄汾一共跑了 377.6KM，表显0%，在襄汾换电 93%，显示补能 84 度；
按照图里的数据统计：这段路程总共耗电 76.8度，平均能耗20.3 度/百公里（76.8/377.6=0.20339，是能对得上的）；
但是从93%-0%总共耗电 76.8 度，从0%-93%补能 84 度（貌似蔚来换电补能数据不算损耗），84-76.8=7.2，这 7.2 度电哪里去了？
如果 93% 电量按照耗电 76.8 度算，76.8/93%=82.58065，也就是100% 只有 82.58 度，藏了 17.42 度电，看起来好像不太合理；
?如果93%电量按照补能 84 度算（不算损耗），84/93%=90.32258，也就是到满电100%只有 90.3 度，藏了 9.7 度电，这个貌似合理；
如果按照补能 84 度是真实耗电，则真实的平均能耗就是 84/377.6=0.22246，大概 22.25 度/百公里，比表显高了(22.25-20.3)/20.3=9.6%
到底哪个是对的呢？有没有明白的同学指点一二
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FROM 59.82.59.*
我也注意到了，换电时候的电池电量差，和旅程记录里的能耗，是有差异的。也不知道是哪个为准，还是都有误差
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FROM 223.70.231.*
糊涂账，算那么明白干啥
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FROM 106.120.215.*
凡是涉及到钱的 肯定是标准计量
其他的就是个参考值了
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FROM 106.120.127.*
能搞清楚最好，不然平均能耗差个10%，有可能没跑到地就没电趴窝了
【 在 sdpruc 的大作中提到: 】
: 糊涂账，算那么明白干啥
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FROM 59.82.59.*
如果算耗电和补电是一致的情况下（是不是一致我不知道），根源在于这是两块电池
第一块 从93-0是76.8
第二块 从0-93是84
你可以再跑完第二块算一算。。
【 在 straminium (外地来京务工人员) 的大作中提到: 】
: 一直没太搞明白
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: 比如拿过往一段典型的经历来看：
: 100度电池，在盂县换完电表显93%，从盂县到襄汾一共跑了 377.6KM，表显0%，在襄汾换电 93%，显示补能 84 度；
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FROM 36.112.202.*
要我说，100度电池，93%，结果只有84度，实质是
蔚来现在上下各藏电8%.93%是为了好看，92%刚跳到93
就停止充电，车开出换电站没两步就会掉到92.
所以正好84度少的16度，头尾各8%.到零还能开几十公里。
耗电显示那个是欢乐表，大概率耗电要到80度以上。
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FROM 114.254.3.*
显示补能84度，并非电池有84度电，这个需要确认，你把这块电池跑干了试试，很可能和前面一样是70多度。这时候再来问为什么是84度，安装GBT18386.1-2021里面的要求，充电过程中的发热等损耗也需要计入到电耗中。
以上根据法规猜测。
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 一直没太搞明白
: 比如拿过往一段典型的经历来看：
: 100度电池，在盂县换完电表显93%，从盂县到襄汾一共跑了 377.6KM，表显0%，在襄汾换电 93%，显示补能 84 度；
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FROM 103.90.191.*
锁电的原因吧；电池为0时，还能跑10多公里呢！
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FROM 118.247.205.*
你这个说法倒也有道理，要是按照这个逻辑，那第一块电池满电就只有82.56 度了，这差的也太多了；
另外按照过往的经验来看，基本上里程小结里的耗电量和之后的补能基本上都能差个 10% 左右，也不能说每块电池的差异都是这么大；
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 如果算耗电和补电是一致的情况下（是不是一致我不知道），根源在于这是两块电池
: 第一块 从93-0是76.8
: 第二块 从0-93是84
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FROM 59.82.59.*