给我这几位小弟再科普一次越野以及四驱方面的知识吧。

看了下他们的发言，我基本可以确认，他们连适时四驱、全时四驱、分时四驱都分不清楚。
他们总是能流露出一股自己没越过野，就默认全世界人民都没越过野的自信。

机械四驱的实现方式多种多样，能被称为硬派越野条件之一的，是机械四驱吗？
当然不是啊，而是那个以机械四驱为载体的中央差速锁。
为了严谨，这里说一下分时四驱，它没有传统意义上的中央差速锁，而是通过分动箱硬连接顺带实现更牢固的中央差速锁的功能。也可以理解成中锁。

中央差速锁搭配后锁，才是硬派越野的灵魂所在。当然有条件最好再配上前锁。
这压根就不关机械四驱什么事，只是得先有机械四驱，你才能有中央差速锁而已。

但并不是每一个机械四驱，都具备中央差速锁止功能。
比如很多城市SUV的适时四驱AWD就没有。

AWD这种机械四驱结构不光你们瞧不上，我也瞧不上，因为它本来就不是为越野而诞生的。而是为城市SUV偶尔应付一下雨雪湿滑路面准备的。

AWD的特点就是按需分配前后轴的动力。
巧的是，豹8发布会上，调侃机械四驱的角度竟然是自己可以按需分配。
问题是适时四驱按需分配的特点在越野鄙视链里本来就是最底层的存在啊。

方程豹调侃了半天这是在调侃自己？

不管是分时四驱的分动箱形式、还是全时四驱的中央差速锁形式，为什么说具备非解耦的硬连接机械四驱才是硬派越野的灵魂？
重点就在那个“锁”字上。
给你们发图片估计你们也看不明白，我尽量用简单的语言描述一下吧。
无论是中央差速锁还是分动箱，这玩意就是用几块铁疙瘩，以复杂齿轮耦合的形式，牢牢的通过传动轴将前后轮固定在一起，实现完全一致的前后轮转速。

除非你用炸药把它炸开，不然中央差速锁就是会死死的锁定前后轴的转速。
就算你没开过带中央差速锁的硬派越野车，想象一下也能理解吧？

那再回到方程豹上面，它实现四驱的方式非常简单，没有传动轴自然也就没有差速锁，只是在后轴上面放一个电机，通过电控的形式去实现四驱。
原理跟纯电四驱轿车都没啥区别，你们就用这个去颠覆越野？

最大的问题在于，由于方程豹的前轴是单挡，后轴竟然是两挡，多了一个低速四驱挡。
这就出现了一个很可笑的场景，当你挂入低速四驱模式后，由于前后轴的减速比不一样，就出现了大家经常看到的前轴疯狂挠地面，后轴不转的情况。

也不是说解耦泛越野完全不能玩，你好歹给前轴也配一个变速箱，让前后轴的减速比一样，去实现一个比较严谨的低速四驱啊...

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豹五好像只有一把后锁，没有中锁和前锁。所以如果两个后轮和一个前轮一起打滑，是没法脱困的。简单滴说豹五的俩电机的纸面扭矩虽然大，但没法真正整合到一起出力，而且豹五的低四也是残废，好像只有一个轴有低四。

三把机械锁加低四的硬派越野，可以做到即使任何三个轮子打滑，但只要有一个轮子有附着力，就能脱困。

【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 给我这几位小弟再科普一次越野以及四驱方面的知识吧。
: 看了下他们的发言，我基本可以确认，他们连适时四驱、全时四驱、分时四驱都分不清楚。
: 他们总是能流露出一股自己没越过野，就默认全世界人民都没越过野的自信。
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你这个科普，真是笑话

你所谓的传统越野车，把发动机全部吃奶的劲都使在一个轮子上，也不如豹5的一个电机，被电机的动力吊打

相当于一个18岁年轻棒小伙虽然技术不精湛，但是只用1只胳膊，就能打赢60岁老师傅把全部技巧使尽的2只胳膊2条腿

【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 给我这几位小弟再科普一次越野以及四驱方面的知识吧。
: 看了下他们的发言，我基本可以确认，他们连适时四驱、全时四驱、分时四驱都分不清楚。
: 他们总是能流露出一股自己没越过野，就默认全世界人民都没越过野的自信。
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为什么燃油车的四驱需要中锁
因为一个轴失去抓地力的时候动力会从这个轴流失，没法传递到另一个轴上面
不是因为锁止比较高级
双电机四驱的车，一个轴打滑了，另一个轴不会损失动力，干嘛还要锁？


【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 给我这几位小弟再科普一次越野以及四驱方面的知识吧。看了下他们的发言，我基本可以确认，他们连适时四驱、全时四驱、分时四驱都 ...
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FROM 114.246.237.*

比轮上扭矩也是吊打啊 是怕自己输得不够惨么 越野爱好者攀爬国内各地的各种坡的视频，你是看不见么？



【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 脱困时只比较发动机的输出扭矩和电机的输出扭矩，不考虑尺比？呵呵，你这种水准的粉丝就是byd的基本盘。
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