- 主题:关于大电池小电池之争
如果大小电池都是4C呢？
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 建议你先去了解一下1C，2C电池是什么意思，再来发表言论吧。怀疑你可能没有用过快充桩。
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FROM 119.253.37.*
如果大小电池都是4C充电，充电时间能一样？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 别人说了你不信
: 你自己租车去试试最好
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FROM 119.253.37.*
当然一样
你不懂什么是C
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 如果大小电池都是4C充电，充电时间能一样？
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FROM 101.82.174.*
哪里有说功率一样，到快充站挨个看看，功率是不一样的。
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 我说充电功率一样的情况，难道不是吗？
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: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 114.254.207.*
如果你懂什么是4c的话就不会说出假设充电功率一样这种话
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 如果大小电池都是4C呢？
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FROM 159.226.35.*
是的。充电电流按C数算的，大部分是1C,就是1小时左右。
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 你的意思是说80度的点充电功率是100KW，到了40度电，就是50KW？20度电就是25KW？
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FROM 221.218.60.*
楼上一堆P话的，我说个真实案例，各位自行判断就好了。我的车极氪007,100度宁德时代麒麟电池，800V快充，99%都是快充，基本每次都是30分钟充80度电，可以跑500公里。各位自行判断，市面上其它车，有几个能达到这种效率的，小电池的，更没有这种充电效率的，这个问题还需要争论吗，对我来说有100度的，根本不会看更小电池的车。
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FROM 117.134.3.*
你这是从书面理解的，事实是充电功率并不是线性的，为了电池寿命，基本从50%开始充电功率就递减了，所以100度和50度充电时间并不是差一倍，实际差距很小。目前国网的桩功率峰值大概是60Kw，车的平均电耗是15-20kw/h，所以大电池停一个小时理论上是能充300-400KM续航的，小电池充200-300撑死了，而且大电池车价贵，才有成本空间搞超充，进一步减少充电时间，提高续航。再一个是电视寿命，电池寿命和充电循环次数严格正相关，国标是1000次。700公里续航的车设计寿命能到70万公里，而小电池显然循环次数多，电池衰减快。你说家充这种，插上就回家睡觉了，充2个小时和5个小时充满又有什么区别呢？各方面看，电车要取代油车就是要在充电效率和续航上做文章，
【 在 wangsibo 的大作中提到:
: 我是想问，大电池充电功率比小电池要高，是大电池支持了超充，小电池只是快充，如果大电池和小电池充电是一样功率，充电时间怎么能是一样？
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FROM 123.123.44.*
小电池和大电池的差异，尤其是同价格区间同车型之间的就更好对比了。
不妨换个角度看，所以直接说结论，感兴趣的再细谈。
大电池比小电池，在长途工况下，可以多100~200公里花费更贵电价但可以选择使用的选项，小电池是没有这个选项，只能选择补能。
就这么简单。
不用管这个那个，就是多了这个功能。
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FROM 218.244.58.218
单体功率和组合功率的区别，充电电源功率够大的情况下，表现在电池组上就是小电池和大电池百分比变化一致，所以小电池的充电功率小
【 在 wangsibo (Bourne) 的大作中提到: 】
: 咋可能？这不是充电功率不一样导致的吗？和百分比有什么关系。
: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 前提就错了
: : 同样的工艺，理想工况下，电池百分比变化是一样的，所以容量大的冲进去的电更多
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FROM 219.142.237.*