- 主题:换电体系，新车电池不兼容老车电池
只收充电设施运行的成本费，老站建设成本不收回，要不断的新建更贵新站/保废老站设施翻新改造，始终在亏损，迟早……
解决方案
1接口新旧全兼容，高端老车配三元的偶尔换低端新车铁锂无所谓，容量小中大市内开频繁换也没问题……
2换电一次的总费用一定要比去普通站充电高一截，保证不亏才能持续…
3乐道之类的小电池车为远途旅行，可预约换蔚来的大电池，偶尔几次完全可以支付高价（平时三倍的价格也比加油便宜），蔚来车市里开换乐道小电池完全可以打五折甚至免费……根据产品和服务定价，新老车主选择更多，公司还不用重复建站…
4可用电池资源多了，老电池寿命衰减后问题电池占比就会继续稀释…
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修改:Relex FROM 112.41.6.*
FROM 39.144.59.*
要破产
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FROM 111.201.28.*
这些早就包含在车价里了。
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 只收充电设施运行的成本费，老站建设成本不收回，要不断的新建更贵新站/保废老站设施翻新改造，始终在亏损，迟早……
发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 114.254.207.*
每季度亏50亿，说明每辆车还需提价5～10w
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 这些早就包含在车价里了。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 39.144.59.*
汽车换电是条死路。
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 只收充电设施运行的成本费，老站建设成本不收回，要不断的新建更贵新站/保废老站设施翻新改造，始终在亏损，迟早……
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FROM 222.90.31.*
带电池的mona不到12万，不带电池的乐道15万。
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 每季度亏50亿，说明每辆车还需提价5～10w
发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 114.254.207.*
技术不成熟，无法标准化。所以就把自己玩死了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 汽车换电是条死路。
:
:
: ...................
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FROM 111.201.25.*
一开始就是 死路，根本不用找原因。
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 技术不成熟，无法标准化。所以就把自己玩死了
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FROM 222.90.31.*
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 带电池的mona不到12万，不带电池的乐道15万。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
五菱更便宜
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FROM 58.246.3.*
乐道对比的是g6，同价。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 带电池的mona不到12万，不带电池的乐道15万。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 39.144.59.*