关键是现在自身生存都是问题了。
乐道换电用不了已有的充电站电池，太伤了
【 在 ddle 的大作中提到: 】
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: 和nt3.0也不一样吗？  
: 李斌是不是想一站多型  
: 还是想拿换电站做更大的生意让更多的企业参与吧  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.40.*

又不是不能充 把换电当作第二选择就行了

【 在 Depr 的大作中提到: 】
: 关键是现在自身生存都是问题了。
: 乐道换电用不了已有的充电站电池，太伤了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 106.120.127.*

只要换电站够多 电池是否兼容并无所谓 什么电池就去什么换电站就好了

这就是为什么目前换电站数量还在高速增长

【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 只收充电设施运行的成本费，老站建设成本不收回，要不断的新建更贵新站/保废老站设施翻新改造，始终在亏损，迟早……
: 解决方案
: 1接口新旧全兼容，高端老车配三元的偶尔换低端新车铁锂无所谓，容量小中大市内开频繁换也没问题……
: ...................
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FROM 106.120.127.*

他们都有测算公式的，只要每天50多单换电订单，平均三年还是多少能换回成本的，其实换电没啥技术，成本高的是地皮，是一线城市核心地区的地皮，其他地方地皮也便宜。
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 就像汽油车，每几年要换一次油号，以往油站建设费还没收回一半就要报废打改造…
:  另外新增建换电站要准备两套加油设施，成本更高了…
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FROM 114.241.213.*

在一个核心地区租一块大的地皮，搞20根充电桩，相对于租一块比较小的地方，搞一个有20块电池的换电站，换电站成本会高多少其实也不好说。随着电池的整体成本下降，换电站的整体成本也会下降的。只要换电的单量上来了。还是有盈利空间的。蔚来的目前问题换电站问题是，早期车主不花钱换电，这就需要每个站更多的单量来保证盈利了。当然早期车主也多花了好几万，成本也是在换电站的固定资产里面的。
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