特斯拉后驱用的是磷酸铁锂电池，小米苏7用的三元锂电池，这跟车有关系，但跟电池关系更大。磷酸铁锂不耐低温，所以低温表现更差。如果换成毛豆3全驱，这么对比才公平一点。或者三元锂的一组做对比，磷酸铁锂的一组作对比。
--
FROM 114.242.242.*

据说铁锂里 加了点新材料 低温性能也好多了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 楼上有人贴了，同一个测试下，比亚迪铁锂寒冷天气下就表现很好啊  
: 可以通过技术给电池加热嘛，特斯拉没这项技术而已
--
FROM 111.198.57.*

这东西说实话我真不了解，看楼上的数据，比亚迪的铁锂车低温性能很好

按比亚迪的说法，他们用了电池包脉冲加热技术
一般车子都是用电发热，然后从外部加热电池包
比亚迪把电池包分成了两部分，一部分放电，一部分充电，然后用电池内阻，让电池内部发热，减少了热量浪费

  
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  八通阀热管理是特斯拉首创的吧，电池加热很复杂吗，低温充电好像是会给电池加热的
:  
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 楼上有人贴了，同一个测试下，比亚迪铁锂寒冷天气下就表现很好啊    
--
FROM 221.216.144.*

我觉得这是一个策略问题，给电池加热的话短途电池刚热就到目的地了，反而增加能耗，
而这个测试是一锅电跑到底，给电池加热的结果就比较好看了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这东西说实话我真不了解，看楼上的数据，比亚迪的铁锂车低温性能很好
: 按比亚迪的说法，他们用了电池包脉冲加热技术
: 一般车子都是用电发热，然后从外部加热电池包
: ...................
--
FROM 14.154.16.*

特斯拉，小米，小鹏，再加个宝马，都是能耗第一档的选手。
--
FROM 60.30.116.*