比亚迪车里面的装修还是得该该，ktv风格始终不上道
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FROM 175.152.62.*

这点电池成本大概3000吧。
你要是觉得顶配配置高，那就拿宋plus 18度电池续航110的对比星舰120
还是星舰绝对性价比优势。

星舰明显比宋pro高一档的，除了轴距，电机功率160比宋pro 的120也高出一档，跟宋plus电机一样。

现在就是这形势，别家如果价格跟比亚迪一样，那给料要多。比亚迪始终保持1-2万的溢价。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 星舰120版本电池是19.09度，就是19度，和宋PRO的18.316度是一个水平。你是不是眼花看成19.9度了？
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修改:stormywater FROM 114.86.198.*
FROM 114.86.198.*

宋PLUS 15.58版本加上终端优惠大概15万出头，对标星舰7顶配13.28的版本。

差价大概就是比亚迪2万左右的溢价。这个就是先行者的优势，所谓的品牌价值，一套久
经考验的混动系统和一套新上市的混动系统对比，有一些溢价是正常的。星舰7如果不低
2万卖，出来就是暴死。


【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 这点电池成本大概3000吧。
: 你要是觉得顶配配置高，那就拿宋plus 18度电池续航110的对比星舰120
: 还是星舰绝对性价比优势。
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FROM 111.18.47.*

混动BYD最大的优势就是油耗和价格，所谓的品牌价值和成熟度都是虚的，只要这两个方面不是独一挡的领先，很快就会泯然众人，纯电市场已经证明了。
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FROM 120.244.23.*

但是两年时间，dmi的问题差不多都暴露出来并解决了，几百万辆车在路上跑就是最好的
广告，普通消费者就认这个。

吉利雷神的混动的故障率是有前科的，消费者有质疑正常。

最近汽车之家的冬测，无论续航达成率还是空调制热，比亚迪都是遥遥领先。

比亚迪还有个巨大优势就是自己做电池，买车电池不用抽奖，换电池不担心。这就是先
行者的红利。消费者已经认定比亚迪=插混，后来者想突破，只能做得好一大截，然后价
格还要更便宜。不理解的话，去看看轩逸和秦PLUS的市场变化吧。


【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 久经考验谈不上，比亚迪确实先行两年。
: 比亚迪2021年推出的dmi4,  2024年推出dmi5（当然两者差别不大，dmi5局部优化）
: 但是别家搞p1p3插混直接就是dmi5级别的，上汽2023年就推出dmh，在星光 GL8插混上实践看来，目前看来一样稳定，吉利2024年emi,整个技术水平等级是一样的，没有太大差别。
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FROM 111.18.47.*