广东以北选三元，南边选铁锂。
【 在 wanglg 的大作中提到: 】
: 15w以下选铁锂，25w以上选三元，中间的看心情。价格低的车电池保护不能满足三元锂的要求。  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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我咋看分析说：在当前工业条件下，三元锂的特性决定了它做不到不亚于磷酸铁锂的安全，还不仅是成本问题。另外，从电池长期使用来看，三元锂也不如磷酸铁锂；以及三元锂的化学特性，超高倍率放电不安全，而这一点笛子二代刀片做到了，U9、Z9gt等。


【 在 cooperw 的大作中提到: 】
: 其实非常简单，三元锂和磷酸铁锂各自的特性是客观存在的，但差距比很多人描述的要小得多，不是不可解决的。三元锂要想做到不亚于磷酸铁锂的安全性，需要更高的成本，这就是现在磷酸铁锂越来越多的主要原因。
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从长期使用来看，铁锂的后期衰减比三元多。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 我咋看分析说：在当前工业条件下，三元锂的特性决定了它做不到不亚于磷酸铁锂的安全，还不仅是成本问题。另外，从电池长期使用来看，三元锂也不如磷酸铁锂；以及三元锂的化学特性，超高倍率放电不安全，而这一点笛子二代刀片做到了，U9、Z9gt等。
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哈哈哈。您随意，我选择铁锂。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电池做不到不等于电车做不到。
: 防护好的三元车比防护不好的铁锂车更安全。
: 主要看后期的防护和管理技术。
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FROM 123.116.11.*

这个只是说电芯，成为电池组以后，情况就完全变了。
由于铁锂的不一致性，经常需要均衡，就是充满放空操作，这个是非常折损寿命的。
比亚迪要求每周进行一次均衡，我两周才充一次电，怎么办？所以没办法用铁锂。

寿命是在标准测试条件进行，从0～100％进行1C充电。
多数车不会这么用。
对寿命损耗最大的是在快满时的大电流充电和快空时大电流放电。
实际使用完全可以避开这两个节点。
一招是锁电，BMS不允许充满也不允许放空。
铁锂用不了这招，本来能量密度不够。
第二招是在快满之前梯次降低充电电流，快空时降低放电电流。这对使用性有所影响，但是对安全和寿命大有好处。
第三招是自动均衡，不需要特别的手动均衡操作。
手动均衡就是放空充满，非常损耗寿命。
自动均衡能力有限，超过1％的差异就不行。所以铁锂玩不了这个。
第四招，超强的电池包，一般磕碰损坏不了。但是这会影响系统能量密度，铁锂车一般不愿意采用。
当年北汽EU260三元和比亚迪E5铁锂对比，二者销量差不多。
。
EU260跑滴滴的，40万公里感觉不到电池衰减的大有人在，快充2000次以上，其他的直到换车电池也没毛病。也没有起火的。就是靠这几招。
自从E5出道那年起，就从北汽手里夺走了趴窝王的桂冠。铁锂的不一致性是尿崩趴窝的主因。
起火的也不少。因电池衰减而要求更换的也为数不少。
无论寿命和安全，都不如260。
我的260，经历过多次磕底，有3次相当剧烈，声音吓人，立刻到4s检查，没事。
听说E5用户，电池包外壳磕了，脱保，需自费维修。说是不知道怎么磕的，就是无感磕碰就造成这么大伤害。无语。

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 随便查一篇文献都知道铁锂比三元锂使用寿命强啊。
: 循环寿命
: 循环寿命是指电池在特定条件下完成充放电循环的次数。根据搜索结果，磷酸铁锂电池的循环寿命通常在3500次以上，甚至可以达到5000次1。相比之下，三元锂电池的循环寿命一般在2500次左右1。这意味着，在相同的使用条件下，磷酸铁锂电池能够维持更长时间的性能。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*