机械素质和底盘稳定性的直接评价标准是赛道成绩。很多人认为赛道成绩像手机跑分，根本不是那么回事。
赛道能够直接检验汽车在最严苛的工况下的稳定性，不稳就会慢，必须在整体架构上达到最优。根本不是手机跑分那样针对性优化一下就可以的，手机跑分高，平时用不一定满意。但汽车能够在赛道上跑出来好成绩，对平时使用的工况会更游刃有余。
SU7的赛道成绩大家是有目共睹的。
至于电控技术，汽车之家冬季续航测试结果前两天刚出来，极氪都官方认证过汽车之家是专业测试。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么你说小米或者华为车卖的好，是他们机械素质好，底盘技术好，电池技术好，或者电控技术好，你信吗？
: 估计电机是电车里小米和华为真有研发的，但这东西在国内是低科技，高铁上能跑350km/h的电机也都是白菜价。本质还是营销
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华为的电驱、OBC这些还是不错的。小米应该是和汇川合作，汇川也算是华为系公司。他
们的共同特点是缺少发动机技术积累，国内的传统车企多多少少都有自己的发动机技术
积累，问界是塞力斯的发动机，奇瑞有自己的发动机，江淮买的东安动力发动机。不知
道小米的增程会买谁家的发动机。

为什么新势力都做增程不做插混？因为插混的发动机和驱动电机是高度耦合的，有发动
机技术积累才能做出来。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 小米为什么造车这么强？
: 发信站: 水木社区 (Tue Dec 10 10:42:43 2024), 站内
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: 那么你说小米或者华为车卖的好，是他们机械素质好，底盘技术好，电池技术好，或者电控技术好，你信吗？
:
: 估计电机是电车里小米和华为真有研发的，但这东西在国内是低科技，高铁上能跑350km/h的电机也都是白菜价。本质还是营销
:  
: 【 在 hzzonline (hzzonline) 的大作中提到: 】
: :  很多车企老板说SU7卖的好是营销做得好
: :  其实他们作为老板，自己是很清楚真正原因的，但必须把锅甩到营销上，否则就必须承认是自己能力不行
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: :  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 221.216.144.*]
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汽车制造的每个环节，国内都有非常成熟的供应商，所以根本不是问题。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 一个电机不行搞两个
: 再不行搞三个
: 一个电机才多少钱
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也就是那些认为电车门槛高的人现在匿了
否则你可以跟他们大战三百回合
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 电车从来都没技术门槛
: 电车本质上就是驱动方式的改变，发动机变电机了，电机这玩意难度系数比油车发动机低太多太多了，变速箱也不需要了。
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本质是车企的山头太多，包袱重，GL主义严重
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