- 主题:蔚来战略方向出现了重大问题，东一榔头西一棒子
先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
第三换电适合大车，不适合小车，蔚来重心向轿车发力，但内部空间小于同级别轿车，轿车市场也不愠不火，今年的新车居然是S级别的ET9,显然是不在乎销量，只是想进一步提升品牌形象，期待卖的更贵
第四是技术上过于依赖自研，科技树各个方面都想点一下，自驾不如理想、800v上市落后于对手、增程也想搞。对于一家年销20w级别的车企，摊子铺的太大，成本居高不下
第五是无缘由的爱惜羽毛。蔚来是新势力，不是奢侈品，卖不出太多溢价，没必要新产品再弄个萤火虫乐道品牌。多品牌是大厂的玩法，吉利比亚迪可以这么搞，理想就不能这么搞，本田也不这么搞，因为本田要打造技术立企的形象，多品牌分散了消费者的品牌关注度
最后是换电站也要分叉，建设三种不同电站，成本太大，最终都平摊在车价，恶性循环。
有人说账上还有几百亿现金，没事。但是有没有人分析过拖欠供应商多少账款？以后还会有冤大头继续无脑注资？蔚来的几百亿现金跟小米的几百亿现金不是一回事
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FROM 218.247.216.*
别的同意，但是搞增程是没问题的
蔚来要真搞增程，可能就不会开三条不同的换电产品线了
能省多少钱
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
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FROM 218.247.161.*
有道理！！！！
产品可以精英化这句尤其赞！
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FROM 118.247.166.*
你有蔚来的app没，发到那边去，@一下李斌
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
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FROM 114.246.103.*
蔚来陷入了一种诡异的螺旋，就是最强板最长处却最伤。
斌哥几乎是所有创始人中融资能力最强的，但却因为主要的精力都在融资上，他在产品定义和日常运营中的角色又是最弱的。老板不断拉来钱，就由着下面人的“优秀idea”去造，什么芯片，手机。。啥听起来高级弄啥。而且效率极低，一个阿尔卑斯从立项到出车搞了得快4年吧，比小米从0开始都慢，其它智驾车机，甚至最近吹得啥啥底盘，都一样。肥了很多人。
但有一个部门却是一直实实在在办事的，效率极高，那就是换电部门。但是换电，却是最烧钱的，而且要持续不断地烧钱，不只是产品而是模式创新，现在甚至有点骑虎难下的感觉。
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
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FROM 220.248.121.*
有啊，那边也有人说蔚来的问题，没看到改进
【 在 markcheng 的大作中提到: 】
: 你有蔚来的app没，发到那边去，@一下李斌
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FROM 218.247.216.*
看来LZ是蔚来的真爱粉啊，写的深入真诚。
虽然我对蔚来的车无感，但真要倒闭了，觉得还是挺可惜的，开局很惊艳，形势大好，后面不如理想走的稳当
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
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FROM 223.104.41.*
没有牢记，集中力量办大事。让收手下自己打自己，只有B2，吉利这种规模的，玩得起
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 蔚来陷入了一种诡异的螺旋，就是最强板最长处却最伤。
: 斌哥几乎是所有创始人中融资能力最强的，但却因为主要的精力都在融资上，他在产品定义和日常运营中的角色又是最弱的。老板不断拉来钱，就由着下面人的“优秀idea”去造，什么芯片，手机。。啥听起来高级弄啥。而且效率极低，一个阿尔卑斯从立项到出车搞了得快4年吧，比小米从0开始都慢，其它智驾车机，甚至最近吹得啥啥底盘，都一样。肥了很多人。
: 但有一个部门却是一直实实在在办事的，效率极高，那就是换电部门。但是换电，却是最烧钱的，而且要持续不断地烧钱，不只是产品而是模式创新，现在甚至有点骑虎难下的感觉。
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FROM 223.104.41.*
说的挺好的。
蔚来我个人还挺喜欢的，但确实也觉得，每次都是在没有一款产品立得住的情况下，就在搞新产品甚至新品牌了。es8，es6，et5好好打磨，都是好产品，搞稳定了再搞其他，势能也会足够大。尤其是es8，车还是有竞争力的，而且现金流和利润也更好，后边白白让L9，M9，甚至一众MPV分走那么大蛋糕。小鹏也是建立在p7和x9相对稳定情况下，mona打爆了。乐道比mona发布早，反而没有mona起的快。
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来明年是生死之年，再这么搞下去必死无疑。在中国市场，对产品要精英化宣传，但高管团队要接地气，千万别真把自己当精英，玩高冷那一套
: 首先蔚来起家靠的是家用大6座场景，但是没有继续深耕。比如ES8去年大换代，玩了作死一手，价格比老款上涨了5-10万，一下子劝退了目标车主，月销量从4位数下降到3位数。同期L8和M7都是增配不加价，月销保持大几千甚至上万
: 第二L9和M9出现的时候，应该及时研发ES9，确保有对标产品，而蔚来就这么看着无动于衷，令人费解
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FROM 1.119.141.*