那蔚来就只能圈地自萌，毕竟自己家的产品都做不到通用
宁王产电芯，他就可以开一条换电专用生产线，确保电芯换代关键参数的一致性，不用折腾主机厂大规模修改适配
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 蔚来为啥要求别的厂家做？相同的电池技术，要做到相同的储电度数，宁王就能把电池做成不一样的？
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FROM 183.210.247.*

所以你觉得宏光mini，奔奔这些更好？
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 比亚迪销量是高 但比亚迪车真垃圾，满车塑料感
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FROM 222.129.135.*

蔚来Baas其实不错的
你仔细算一下就知道了
租电省的钱可以支付9.5年的租金
你买的车价里，9.5年之后电池回收能值几块钱？
还不用担心电池出质量问题
看看比亚迪的车电池出问题就给你锁电  
  
【 在 ruizhu (蕊珠) 的大作中提到: 】
:  换电是个很蠢的主意，换电把电池尺寸规格定死了，一旦车型大改，电池改了，换电站就不能通用。所以蔚来，乐道，莹火虫都要新建换电站。所以换电模式永远不可能赢利，除非像特斯拉一样，车五年不改，一款车一年能卖上百万。但蔚来又不能丢掉换电这个包袱，没了换电的蔚来三电比不过别人，智驾比不过别人，供应链，成本控制都不行，品牌价值还不如小鹏。所以明知道换电是个坑，蔚来也只能硬着头皮上，只能指望下沉子品牌能快速上量，做到年销50-80万以上，才可能达到换电生死绩。问题是，中低端的核心是供应链和成本控制，你蔚来也不在行啊。
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【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 一样的文案天天发。反正宁王也下场做换电，
: 将来想选换电可以选宁王款。不想换电该油该充，
: 谁在乎谁。
: ...................
这方面个人也认为是有前途的，不过是要全行业形成共识，拿出行业标准。
对尺寸系列，物理接口，电气接口，热管理交换接口，
整体其它性能的规范测试标准等等形成规范。
做到能用自动化更换电池，三五分钟完成电池更换。
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FROM 171.109.190.*

更差呀
你这脑袋是咋会想到五菱会更好呢
销量越高的品质越差，对所有商品都成立，因为这个世界上大部分人都是相对来说的穷人，包括我自己
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 所以你觉得宏光mini，奔奔这些更好？
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FROM 101.90.171.*