我也是车主，确实没啥特别突出的，但也没啥硬伤
槽点主要是傻大笨粗，因为我以前开的是4米6的7座车，轴距2米8几，宽1米8几，现在这车宽接近2米，转个弯笨重的要死，车内还只有5个座，居然还没啥储物空间，没有小桌板，不知道咋个设计的
内饰材质质感啥的，对30万不到的价格来说也算不错了，而且也不用充值就可以使用方向盘加热和座椅加热/通风，我很满意
【 在 dajichuichui 的大作中提到: 】
: 作为车主，开了几万公里没发现任何硬伤，车质感好，外观大气漂亮，服务好，还不够?
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你跟水军讲道理？还是试图说服复读机？
你喷他们他们都不带回的，像iooo等几个号，喷他他重来不回，隔三差五就搁那复读机呢

【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
:就是基本都不谈论车本身怎么样，大部分都是从股东的角度去评论他的经营和换电模式，所以主题应该是蔚来股票值不值得买；:挺少有

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车很好，有设计感，动力强全系四驱，安全性高，服务好。最喜欢换电，没家充从来不充电就用换电，跑了好几趟单程1kkm长途了全程换电很偶尔才充下电，几乎不耽误时间和油车一样用
而且我觉得从品牌和产品线角度，蔚来感觉是比较有开创性的，品牌价值也相对接近BBA，比如说ET7出来的时候，还是相当领先的正式进入到C级轿车的市场，那时候43.8w的起售价月销量一度达到四五千，后来市场上国产模仿者多了加上56E打折很猛，竞争力弱了。像ET5/5T/EC系列，也是比较有开创性，现在的ET9又是如此
蔚来现在主要问题感觉还是比同级对手略贵，现在经济也一般，意向购车人群对这部分溢价不是特别认可，还有一部分纯电的问题，譬如说L6\L7和ES6的竞争
其他车本身产品上的不足，感觉少了800V平台，但是这个恰好快速补能的需求可以被换电弥补，真正体验过的人应该会觉得这不是太大问题，还有100kwh电池太贵，75对于ET7/5跑长途还可以，比如说ET7换电120巡航续航350左右满电接近370，再加上有的高速限速100就能上400续航，再加上换电足够了。对于SUV就比较难受，120km/h实际续航可能300-320的样子，碰上喜欢开快车130的跑那可能2小时多就得充电，对于赶路来说是有点短腿
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并不是，极越都倒了，作为消费者，担心买的车企业倒闭不合理吗？
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 就是基本都不谈论车本身怎么样，大部分都是从股东的角度去评论他的经营和换电模式，所以主题应该是蔚来股票值不值得买；
: 挺少有从消费者角度去评论这个车买了到底行不行，去感受作为纯电车换电体验到底好不好；
: 另外就是感叹电车和油车还真不一样，想当年要是买个油车，只要4S店出保了，基本也就和这个厂商断绝联系了，后续维保都自己找合适的第三方，后续你车厂老板想折腾什么幺蛾子都关我P事，现在不行，就像是魔兽世界，满级了游戏才刚开始，一买了车都变精神股东了，都非得证明自己的选择是英明的，友商都是垃圾，好像买了个车跟有了个信仰似的，也真是怪得很
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车主没有说不好的
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 就是基本都不谈论车本身怎么样，大部分都是从股东的角度去评论他的经营和换电模式，所以主题应该是蔚来股票值不值得买；  
: 挺少有从消费者角度去评论这个车买了到底行不行，去感受作为纯电车换电体验到底好不好；  
: 另外就是感叹电车和油车还真不一样，想当年要是买个油车，只要4S店出保了，基本也就和这个
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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