去看了某自媒体的视频（绿芯时代），就是做到了从基础防护、结构安全、电芯安全、高压安全四大方面的保护，120km时速下正面碰撞铁柱之后乘员舱完整、电池不变形不起火。

总结了一下：
1、滑板底盘技术特点：底盘和车身完全分开，跟大梁车有点像但本质又完全不同，主要是底盘集成度和智能化水平越来越高，几乎所有的零件都可以实现线控技术，比如特斯拉Cybertruck和蔚来et9。
2002年通用汽车第一次提出这个概念，后来美国的rivian和canoo及中国的悠跑都尝试过滑板底盘的量产。

2、滑板底盘带来的生产方式变化：把底盘生产和房子装修分成两套组合式生产方式，做底盘的负责把制动、转向、三电和热管理做成标准化，集成到一体化智能底盘，造房子的负责精装修房子更精致实用和个性化，把造成变成一件更轻松的事情。

3、宁德时代的磐石底盘，除了以上之外，主打一个安全，所以做了120km正面碰撞测试，是目前测试时速50-60区间的2倍速度、4.6倍（左右）能量；相当于从4层楼和20层楼自由落体撞击地面对比；
宁德时代的磐石底盘可以做到底盘吸收85%的碰撞能量，上车身吸收15%碰撞能量，因为二者之间是解耦关联，我理解这就是大梁车的特点，只是磐石底盘在底盘和车身连接上有特殊构造（比如连接不是靠螺丝而是靠挂钩，打个比方，不一定对），这样就更保护乘员。

4、电池安全。不知道宁德这个底盘电池是什么类型，号称是单颗电芯60公里时速撞击、90度弯折、锯断都不起火不爆炸。这特点下，三元锂很难通过，我倾向于是铁锂电池，得等进一步消息。

5、高压安全。碰撞时候可以迅速切断高压，类似安全带、气囊用的炸药装置断开高压连接，以及有装置在0.2s内释放高压能量；（这个真的很赞）确保碰撞后不短路、不漏电（这个各电池厂家都在做）。

哈哈哈哈，最后，各位车厂再不努力，供应商跟新势力结合起来，会对传统车厂造成巨大冲击。



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re，我也是认为有利于新势力，尤其是对产业链整合能力比较弱的是福音。

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 新势力会用这个，相当于手机当年的mtk芯片。但是品牌大厂不会考虑的，用别人的下车体对整车布置限制太大了。
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模块化的东西不可能现在就定价，得根据具体车型、市场销量预估等来做预算了。

【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 不知道多重
: 成本多少
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传统车企有自己的底盘技术，还得是整合产业链能力低的新势力跟宁德采购。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 虽说我看这东西挺好，但估计愿意拉下脸采用的有规模的车企不多
: 这不是在说自己技术不行还不如一个电池厂吗
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修改:flukeox FROM 123.116.11.*
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核心部件用其他品牌的情况
基本只有自己销量上不去无法摊薄成本
或者没有相关技术吧
这底盘适合卖给别人做些特种车辆、房车之类的，厂家的利润靠其他专业设备或者装修来找补
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