- 主题:现在的充电速度已经非常快了，蔚来的换电将成鸡肋
换电模式个人感觉只是偶尔的锦上添花的一个方法吧，但投资太高，成本也被摊到了车价里导致车本身溢价有点高
之前试驾过蔚来的ES6和ET5T，车本身颜值和操控确实不错，有点动心。但最终没有下定的原因如下
1. 销售带着体验换电，去之前查询换电站有电池，驾车20分钟到了之后，没了。需要排队等待，体验失败
2. 回程路上体验辅助驾驶，过弯不减速，要不是我及时介入就撞护栏了
3. 电耗有点高，续航差点事
4. 价位偏高
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FROM 222.129.34.*
我就说个实际的例子吧 某天出去办事 看旁边有个充电站 寻思着闲着也就闲着 去充会儿试试 120kw的桩 不到10辆车 到我车上10kw不到 我立马拔枪走人了 那些宣传超充 快充 但不考虑实际应用情况的 唉
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FROM 103.35.105.*
特斯拉ap过弯也不减速啊
这是你大惊小怪，或者真要撞护栏那是车子调教有问题
【 在 jackrun2016 的大作中提到: 】
: 换电模式个人感觉只是偶尔的锦上添花的一个方法吧，但投资太高，成本也被摊到了车价里导致车本身溢价有点高
: 之前试驾过蔚来的ES6和ET5T，车本身颜值和操控确实不错，有点动心。但最终没有下定的原因如下
: 1. 销售带着体验换电，去之前查询换电站有电池，驾车20分钟到了之后，没了。需要排队等待，体验失败
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FROM 101.90.31.*
所以DMI DMO DMP这些插混车，卖得飞起啊
迪子一个月插混车的销量，比大部分新势力电车一年的销量都高
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 再快你快的过加油么
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 103.35.105.*
并不是我大惊小怪，销售坐副驾，是他喊我拉一把方向的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 特斯拉ap过弯也不减速啊
: 这是你大惊小怪，或者真要撞护栏那是车子调教有问题
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FROM 222.129.34.*
关于电耗，可以找出市面上同样双电机、同等车重豪华品牌的车来，应该没有低的，低能耗欢迎看看乐道，比特斯拉还低
【 在 jackrun2016 的大作中提到: 】
: 换电模式个人感觉只是偶尔的锦上添花的一个方法吧，但投资太高，成本也被摊到了车价里导致车本身溢价有点高
: 之前试驾过蔚来的ES6和ET5T，车本身颜值和操控确实不错，有点动心。但最终没有下定的原因如下
: 1. 销售带着体验换电，去之前查询换电站有电池，驾车20分钟到了之后，没了。需要排队等待，体验失败
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FROM 103.35.105.*
换电安全，蔚来撞车先甩出去电池。
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: rt
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FROM 223.104.40.*
我了解电耗跟车重、风阻、电机数量、轮毂大小都有关系，所以并没有说蔚来的能耗比其他家的高，只是他的车本身能耗不低，主打的就是换电。对于我平时通勤里程比较多的需求就不合适了
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 关于电耗，可以找出市面上同样双电机、同等车重豪华品牌的车来，应该没有低的，低能耗欢迎看看乐道，比特斯拉还低
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FROM 222.129.34.*
同样价格
不换电的车型电池容量大
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
蔚来的车既能装75度，又能装100度，还能装150度
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 同样的车，同样的尺寸，同样的价格
: 不换电能装下100度电池
: 用标准电池能换电，只有75度
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FROM 120.198.56.*
换电这个模式的收益和体验慢慢会下降
现在出来的信息，明年的小改款NT2.5电池没有变化，还是400V架构，另外ET9上新的800V电池和原来的并不兼容，再加上乐道的60和85度，一个换电站的电池规格太多必然导致换电体验下降
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: rt
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FROM 114.86.104.*