缓解刹车点头一般叫“舒适刹车”功能。
这玩意儿靠刹车末段调整前后制动力来实现，跟悬挂没关系。
你要是老司机也能踩出来，末段松一脚而已。用线性加速度把惯性缓解掉。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 除了抑制车身侧倾外，前悬架其实还要抑制刹车时的点头现象。而在抗刹车点头作用上，麦弗逊悬架的表现也不如双叉臂和多连杆好。具体来说，麦弗逊悬架抑制刹车点头的办法是让支柱向后倾斜，也就是增加主销后倾角。但是在实际设计中，主销后倾角受到了种种限制不能做得太大。
:
: 对于采用前麦弗逊结构的车来说，如果要降低刹车点头，那就需要使用更硬的弹簧。但大家都知道，弹簧变硬后底盘的舒适性也会变差。不难看出，麦弗逊悬架很难像双叉臂和多连杆一样，在舒适与运动之间做到兼顾。
: ...................
--
FROM 115.171.155.*

跟油车比，电车都靠边站吧
驾驶感还好点，乘坐感那才叫差。。。能晕车晕的吐出来

【 在 zhangop1999 的大作中提到: 】
: 我的车是奥迪A4L，我同事车是xc60，这次出差专门租了辆modelY，城市与高速大概跑了400公里，我跟同事对半开。我俩都觉得Y的驾驶感受特别不好，方向盘重，拖拽太重（已经调整到最轻），太颠，噪音太大，又是半毛坯装修，真不知道每月销量咋这么高，我俩都一致觉得要换电车的话肯定不考虑Y
: 是我俩还没体验出Y的独特价值吗？？
--
FROM 111.206.96.*

一码归一码，悬挂是一方面，控制方式是一方面
我开麦弗逊软悬挂时就会控制刹车，即将刹停时松掉刹车
开特斯拉时完全不用这些操作


【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 缓解刹车点头一般叫“舒适刹车”功能。这玩意儿靠刹车末段调整前后制动力来实现，跟悬挂没关系。你要是老司机也能踩出来，末段松 ...
--
FROM 124.64.19.*

是你们在传播虚假信息，懒得和你们辩了
麦弗逊点头没得洗


【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你真好，还好好跟他们解释。就这几个天天替特斯拉挡枪，传播半真半假信息来欺骗小白，通过污蔑栽赃人身攻击等手段来转移话题的特 ...
--
FROM 124.64.19.*

re
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 你真好，还好好跟他们解释。
: 就这几个天天替特斯拉挡枪，传播半真半假信息来欺骗小白，
: ...................
--
FROM 111.198.60.*