- 主题:冬天电池自动加热还是挺费电的
去年车库门坏了，这个冬天车都停外面。前面几个月没事，这几天早上气温低于0度，开车以后电池就开始加热不停，耗电2千瓦左右，早上开5公里的电耗几乎是夏天的2倍。
下午电池温度在0度左右，开车的时候电池不需要加热，就省很多。
这个加热电池的算法也奇怪，不知道加热到多少度才停下来
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FROM 129.57.115.*
以前开插混的时候，没见到电池加热，应该也不需要。另外插混的小电池加热需要的电量也少得多
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FROM 129.57.115.*
空调加热和制冷 用电效率差异太大。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 以前开插混的时候，没见到电池加热，应该也不需要。另外插混的小电池加热需要的电量也少得多
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FROM 117.136.0.*
大众的车吧？自动加热的没几个，只知道大众本田。
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FROM 223.72.38.*
起码能设定时间吧，只有启动前的加热才有意义。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 去年车库门坏了，这个冬天车都停外面。前面几个月没事，这几天早上气温低于0度，开车以后电池就开始加热不停，耗电2千瓦左右，早上开5公里的电耗几乎是夏天的2倍。
: 下午电池温度在0度左右，开车的时候电池不需要加热，就省很多。
: 这个加热电池的算法也奇怪，不知道加热到多少度才停下来
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FROM 39.152.24.43
电池工作后，本身就会有发热，不需要加热了。
冬天费电主要是开空调
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 去年车库门坏了，这个冬天车都停外面。前面几个月没事，这几天早上气温低于0度，开车以后电池就开始加热不停，耗电2千瓦左右，早上开5公里的电耗几乎是夏天的2倍。
: 下午电池温度在0度左右，开车的时候电池不需要加热，就省很多。
: 这个加热电池的算法也奇怪，不知道加热到多少度才停下来
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FROM 223.71.204.*
听网约车司机讲，电车柴暖很普遍，也许有些味道。
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FROM 27.128.15.*
启动后才加热。加热到所有电芯温度高于3度或者锁车以后停止
但是对于短途，这种加热完全没有意义
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 起码能设定时间吧，只有启动前的加热才有意义。 ...
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FROM 71.120.197.*
但是我看到防冻液都加热到13度了也没停。今天看看obd app能不能读电芯温度
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 启动后才加热。加热到所有电芯温度高于3度或者锁车以后停止但是对于短途，这种加热完全没有意义 ...
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FROM 71.120.197.*
刚才看了一下电池温度，启动的时候是-1度，到达的时候是0度，所以加热一直不停。防冻液已经加热到14度了，外界温度是-1度左右
这个加热效率是很低。虽然一年也用不几度电，就是觉得算法太傻。
另外这美版的车，温度数字虽然按华氏显示，但是实际上是1.8华氏度一跳，就是说内核还是摄氏度
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 但是我看到防冻液都加热到13度了也没停。今天看看obd app能不 ...
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FROM 129.57.115.*