根据YipitData的数据，2024年5月特斯拉FSD的开通率不足2%，
其分析了近3500名参与FSD试用的特斯拉车主的信用卡数据，
发现只有50人在试用后购买或订阅了FSD。
华为系的智驾则是车主们的最爱功能，
绝大部分都分冲着华为智驾，及更好的综合性能买的。
他们日常使用智驾功能，即使是更复杂的中国路况，
使用率也极高，很多超过80%。
这就是技术差距带来的用户体验差距的巨大鸿沟，
造成的实际智驾使用率几十倍的差距！
有人不顾事实常黑华为，说什么华为技术落后，可耻。
事实上华为是全球唯一的软硬通吃的ai汽车技术厂商。

技术实力独步全球。
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修改:shuimu0691 FROM 106.127.245.*
FROM 106.127.245.*

【 在 baski 的大作中提到: 】
: 这样说华为智驾也就2年的时间。
: FSD两年前也被吹的跟神一样。撞多了就不吹了。
:
对，作为全球真正智驾里程最高的厂商，
总会有一定概率出问题。
但，即使烂入fsd，其宣称的fsd安全性也远高于人驾。
人疲劳打盹，分神，惊慌，判断失误，措施失当，
无视规则冒险等造成事故的概率远高于智驾。
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【 在 baski 的大作中提到: 】
: 错，智驾只会增加驾驶员这种无规则状态的发生概率导致更加严重的后果。
: 智驾不存在端到端的，只有天地一体动态节点规划的智驾。
: 现在特斯拉华为这样智驾，不但不应该按选配收费，还应该给用户每个月至少2000元的测试费。
: ...................
因为统计数据缺乏，只能给出更烂的fsd早期数据对比。
这个还不能算真智驾，但也能一定反映出人和机器的对比。
事故率较低：根据特斯拉2022年的影响报告，配备FSD Beta的特斯拉车辆，在主要非高速公路路段的事故率为每百万英里0.31次，远低于美国平均水平的每百万英里1.53次。此外，使用Autopilot系统的特斯拉车辆在高速公路上的事故率仅为每百万英里0.18次
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【 在 baski 的大作中提到: 】
: 跟华为一样的厂家自吹自擂罢了，马斯克作为电车界大忽悠鼻祖，最擅长的就是用理科的思路外壳做文科的营销洗脑，你的一楼第一行数据已经说明了这不是事实。
这是最早的数据，现在只能更好。
华为的则是比它好得更明显。
这是大部分华为智驾用户的直接感受。
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FROM 106.127.245.*

全年智驾里程占比超过33%，这意味着在任何时刻遇到鸿蒙智行的车辆，每3辆中就有一辆处于智驾状态。



【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
:
: 根据YipitData的数据，2024年5月特斯拉FSD的开通率不足2%，
: 其分析了近3500名参与FSD试用的特斯拉车主的信用卡数据，
: 发现只有50人在试用后购买或订阅了FSD。
: 华为系的智驾则是车主们的最爱功能，

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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