- 主题:本中反复强调车企应该标注冬季高速续航里程
没那么夸张，我夏天经常怠速驻车吹空调睡午觉，两小时一升油，曾经河道碎石路怠速3公里，油表续航少4公里，也就是顶多比正常多30%油耗。
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【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 怠速驻车油耗默认无穷大
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油车都标了高速油耗啊。严重拥堵都自动熄火了还有啥油耗。
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【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车也没有标注严重拥堵时的油耗啊
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FROM 223.104.40.*
车型公告期不在冬天咋办？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 可以作为消费者购车的参考
: 即在零度摄底度，一个大气压的条件下，车辆以100km/h的速度匀速行驶同时全程保持车内温度为20摄氏度，恰好使得车辆SOC从90%降到10%的续驶里程，称为冬季高速续航里程。
: 这个试验简单可复现性强，在转鼓试验台上就可以做，消费者可以参考相关实验数据。
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在环境舱就可以做
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 车型公告期不在冬天咋办？
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行业标准需要有普适性，我国南方很多地方最低也就0°，并且一年顶多十天能到这么低
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我定的测试标准就是春运工况，电车车主除了春运，一般没有实质性的痛点
引入这个测试标准后，会强迫车企重视春运这一短板，从而尽早实现纯电对燃油车的全面替代
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 行业标准需要有普适性，我国南方很多地方最低也就0°，并且一年顶多十天能到这么低
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仅为了春运，更加没有普适性了
再说了，从管理者的角度来说，他们更希望大家春运都用公共交通哈
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 我定的测试标准就是春运工况，电车车主除了春运，一般没有实质性的痛点
: 引入这个测试标准后，会强迫车企重视春运这一短板，从而尽早实现纯电对燃油车的全面替代
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续航不一直是电池车第一痛点嘛？你怎么知道车企不重视啊？重视也没用，理论上就是这样的，
电池动力平台的先天缺陷。不然为啥电车比油车早发明几十年历史上还翻新过好几次最后还是被油车替代了。
真让国家引入这个测试标准，就是让新能源厂子早点倒闭。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 我定的测试标准就是春运工况，电车车主除了春运，一般没有实质性的痛点
: 引入这个测试标准后，会强迫车企重视春运这一短板，从而尽早实现纯电对燃油车的全面替代
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那除了春运，现在纯电车还真没有续航痛点了
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 仅为了春运，更加没有普适性了
: 再说了，从管理者的角度来说，他们更希望大家春运都用公共交通哈
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FROM 36.163.208.*
空调不给力，20摄氏度保持不住怎么算？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 可以作为消费者购车的参考
: 即在零度摄底度，一个大气压的条件下，车辆以100km/h的速度匀速行驶同时全程保持车内温度为20摄氏度，恰好使得车辆SOC从90%降到10%的续驶里程，称为冬季高速续航里程。
: 这个试验简单可复现性强，在转鼓试验台上就可以做，消费者可以参考相关实验数据。
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