- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
对，没有换电体系和服务，高贵的bba车主根本不会看纯电车型
【 在 turbofl 的大作中提到: 】
: 先问是不是 再问为什么
: 如果没有庞大的换点网络，蔚来销量估计远远达不到现在这个数，所以我觉得实际是“大幅提升”了
: 当然我个人非常不认同和看好换电
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.156.103.*
FROM 183.156.103.*
传说中的劣币驱逐良币。
当商品或者货币标同样的价格的时候，大家就拿出较次质量的来在市场上流通
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 重点是人性经不起挑战，共享单车都会被拆件。电池不止是换电，更多是自己在家充电或者快充。总会有一部分人的电池衰退严重之后， ...
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FROM 119.34.176.*
让蔚来当先行者试点运行？
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
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: 国家战略只给蔚来换电？
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: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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: 随身三宝：钥匙，手机，钱包。
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发自「今日水木 on 22081212C」
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FROM 117.136.120.*
一个换电站一共才六七块电池
【 在 zp0425 的大作中提到: 】
: 一天换30块，那不太可能，80-100块应该是保底。主要还是价格比较贵，30多万的选择太多了。之前有免费换电的时候还稍微吸引点人。现在没有了，真的没有那么吸引人了。
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: 发自「今日水木 on ALN-AL80」
发自「快看水母 于 NCO-AL00」
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FROM 14.16.89.*
换电和汽车销售。相互限制也相互促进。。
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FROM 223.72.70.*
谁告诉你的
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 一个换电站一共才六七块电池
: 发自「快看水母 于 NCO-AL00」
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FROM 123.118.15.*
换电也好，超充也好，都是快速补电的场景，这个需求有但不是常态，常态应该是慢充。而油车只能加油，没有选择。
有车位的车主有自己的桩；很多小区现在都建了大量的慢充桩，谷时电费加服务费不到1块钱。
电车的选择多，换电/超充只是加分项，但不是必选项。
也就是无论蔚来也好，很多支持800V的超充也好，如果在竞品中相同的价格体验更好，那会增加销量。
但是如果比竞品贵很多，没有性价比，换电/超充就是减分项，消费者大多数愿意选更划算的。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 有一个分析
: 超充比换电站的成本并不低
: 因为占地面积大，超充也得有储能以防冲击电网
: ...................
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FROM 114.242.29.*
对我来说，换电是一个非常重要的选项，因为可以解决电车唯一痛点：不能远行
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 换电也好，超充也好，都是快速补电的场景，这个需求有但不是常态，常态应该是慢充。而油车只能加油，没有选择。
: 有车位的车主有自己的桩；很多小区现在都建了大量的慢充桩，谷时电费加服务费不到1块钱。
: 电车的选择多，换电/超充只是加分项，但不是必选项。
: ...................
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FROM 124.127.170.*
买m9的大多数还有更贵的，买蔚来的一般是置换
【 在 heagle 的大作中提到: 】
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: 30多万的纯电没啥选择的啊，这个价位销量最好的纯电不还是蔚来
: M9这么NB，纯电销量也就一丁点
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发自「今日水木 on ALN-AL80」
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FROM 218.13.6.*
如果没有换电网络，以蔚来车的性价比，销量会降90%以上，怎么能说没有大幅提升销量
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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FROM 61.158.184.*