- 主题:国道惊现特斯拉增程版
还不如多背个电池包，那么大体积/重量的备用电池包，够用了。
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 柴油增程，发电效率更高，补能充电桩最后两公里。实现3升油2000公里的续航。
: [upload=1][/upload]
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FROM 39.174.145.*
一边充一边放？当然是增程发的电供应用电需求，多余的电量给电池充呀
【 在 rocfirst @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 电池可以一边充电一边放电吗？
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: 另外充电时用空调，也是边充电边放电吗
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*
这一点你说对了，在三电技术水平一样的情况下：增程5%的电和纯电2%的电失速概率一样；
增程25%的电和纯电10%的电失速概率一样；
增程50%的电和纯电20%的电失速概率一样。
主要区别在于：纯电开到10%以下就去找充电桩了，初次开增程的车主电剩5%了还美滋滋的不担心的开呢。两者用车想法完全不一样。所以同样技术条件下，增程失速概率远大于纯电。
你去采访下打算买增程的，有相当数量的人认为用完电再用油才是增程的用法。所以要提前告诉没买增程的，不能先用电再用油，要保电。
无法发链接，抖音找到视频主再搜主题：
@阿维塔12日记 ：
增程阿维塔失速，保电电量设置的高一点。 还是很危险的。
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@车真探：
了解新能源车"失速"背后深层原因，其实还是动总的问题，星纪元ET增程开发之初就考虑到这个问题，奇瑞技术专家徐博士解读详细原因
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@快开车：
为行业发声！拒绝失速，是新能源车型的基本底线！
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你是真不懂还是装糊涂增程开到 5%，相当于 100 度纯电车开到 2%&nbsp ...
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FROM 114.246.238.*
那你显然忽略了 增程车主不担心的前提，那就是汽油的获取方式比充电桩靠谱得多，比如只要确定附近有运营的加油站，那电池就敢开到接近零，而且就算真的抛锚在最后一公里，还可以用油壶加油，原地发电，20分钟内增程器就能给电池充到10%以上，而纯电车没电就只能叫拖车了。
再来说增程的运作方式，但凡是功能正常、参数符合实际工况的增程，就一定能满足行驶需求：以90kw额定功率的增程器为例，由于车辆在平直高速上维持130公里时速只需要50kw功率，那就一定能在高速行驶时同时给电池充上电。所以，只要初期用电的驱动力小于90kw，油门不用太大，那么开起来后就一定能让电量逐渐增加，有耐心的也会原地发电几分钟后再上路，更是可以踩瞬时功率200kw的大油门。但凡有相反的表现，那只能解释为质量不达标，需要返厂了。
如果你偏要跟我们杠，说5%电量下连续踩300kw的大油门会失速，那不是傻瓜结论嘛。
这就是我们普通增程车主的认知和经验之谈，而你们没有这些认知和经验就只能到处扒点网上信息，有啥意思呢？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这一点你说对了，在三电技术水平一样的情况下：增程5%的电和纯电2%的电失速概率一样；
: 增程25%的电和纯电10%的电失速概率一样；
: 增程50%的电和纯电20%的电失速概率一样。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
问题就出在增程车主不担心电量低。
失速不是说连续大油门把5%的电用完再失速。而是增程电量剩15%时，一脚大油门，瞬间拉低电池电压，电池认为亏电了，断电保护电池，失去动力。
而同样技术水平的纯电车，同样剩15%电时，因为实际剩余电量多，更不容易拉低电池电压。
以上讨论都是在同样三电技术水平下。因为做增程的不专心做三电，恐怕三电技术水平更低。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那你显然忽略了 增程车主不担心的前提，那就是汽油的获取方式比充电桩靠谱得多，比如只要确定附近有运营的加油站，那 ...
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FROM 114.246.238.*
如果存在断电保护，那就是既定策略，这是厂商或者某车型某版本的问题，跟某种质量缺陷是一样的来对待。但这不是增程技术本身的问题，也不是所有增程车型的共性问题，因为正常的表现是限制功率输出而不是直接断电，比如开问界，电量5%且有油后，立刻踩油门并不会直接拉上满功率，会慢慢加速，而不再迅速消耗电池电量。
而一旦电量到了10%以上，短时间的急加速油门就可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能缓慢回升。这就是个小学数学的原理，大家都懂水池进水和放水问题，增程器的额定功率就是进水，而整车的驱动就是放水，简单的加减法谁不懂呢？
但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。
在增程车默认状态下（油箱非空），电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式下，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 问题就出在增程车主不担心电量低。
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: 失速不是说连续大油门把5%的电用完再失速。而是增程电量剩15%时，一脚大油门，瞬间拉低电池电压，电池认为亏电了，断电保护电池，失去动力。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
刚才讨论的是第一个问题：断电失速，同等三电技术水平下，增程车比纯电车发生的概率更大。
那再来讨论第二个问题：低电量限制功率问题。
因为增程电池小，同等三电技术水平下，假设增程20%以下限制功率，那么纯电8%才限制功率。没电的增程就是拖拉机，这都不用怀疑了。
你就别宣扬增程可以亏电跑了，实事求是的告诉大家：
增程亏电的体验非常差，甚至会失速，所以开增程跑高速一定要保电，还要避开保不住电的车型。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 如果存在断电保护，那就是既定策略，这是厂商或者某车型某版本的问题，跟某种质量缺陷是一样的来对待。但这不是增程技术本身的问 ...
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FROM 114.246.238.*
增程其实都保不住电，车辆能力差别小于工况差别，要想保住电，最好立即靠边停车用油发电充电，不过一般这种情况不会发生，自己烧油不经济，大多会轰隆隆开到充电桩。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刚才讨论的是第一个问题：断电失速，同等三电技术水平下，增程车比纯电车发生的概率更大。
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: 那再来讨论第二个问题：低电量限制功率问题。
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FROM 218.108.210.*
你是在讨论吗，你是在抬杠，你说增程发生失速的概率比纯电更大？你统计的？还是有权威数据？
增程车最常规的油电共用状态下，电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心。
即使有人要刻意用纯电，只要电量在10%以上，短时间的急加速油门依然可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能回升。
但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。
最后我们的观点是增程5%也能跑到130的速度并保持，同时电量还能随着行驶过程增加，你又来杠了，这阶段油门肉，深踩也没劲，那又如何，这时候还想飙车吗？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刚才讨论的是第一个问题：断电失速，同等三电技术水平下，增程车比纯电车发生的概率更大。
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: 那再来讨论第二个问题：低电量限制功率问题。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
1、失速问题的概率跟你说了半天，你还没明白，纯逻辑问题，不需要统计。不明白就往回看，不想重复了。
2、你应该大力宣传增程跑高速要燃油优先，而不是亏电跑。
3、从来没跟你说要连续10次踩6秒钟油门，说的是亏电时踩一脚油门。不明白为啥就往回看。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你是在讨论吗，你是在抬杠，你说增程发生失速的概率比纯电更大？你统计的？还是有权威数据？增程车的常规默认状态下（油箱非空） ...
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