- 主题:终于发现这次智驾发布牛在哪里
以外后视镜自动折叠来举例，这功能不好用，刚提车时还行，2个月后折叠后重新开车，后视镜位置经常变化，以至于需要重新调整后视镜。不知是不是冬季太冷的原因。
后来我将这功能关闭了，不再折叠外后视镜了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 昨天我在海洋和王朝两个app翻来翻去，感觉也不咋滴啊，大部分不支持城市智驾，那你这算啥智驾。重点来了:今天我在懂车帝比亚 ...
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有意义啊，做好高速领航能解决很多人跑高速犯困的问题，不好吗？
泊车用不到激光雷达，也不需要很高算力的芯片，一家车企的泊车算法基本上可以高端低端一起用。
【 在 edison1987 的大作中提到: 】
: 低端智驾的普及，意义很大吗？好用才是关键，能用非常鸡肋。比如，你使用自动泊车，成功9次，第10次撞墙了，后面还会再用吗？...
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FROM 36.112.177.*
byd的端到端我用上五个月了，24年9月份ota的。目前感觉还行啊，每天上下班从二环到五环平均需要的接管次数<1。同样路段开M9跑过，接管3次，并没有感觉ADS3.0领先
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 特斯拉号称端到端大模型迭代几轮了，屯了巨多显卡，每年海外销量百万，不还是被板上hw粉丝鄙视不如华为ads3.0。
: Byd智驾端到端都没有实现，显卡数量也没啥，真的就是一场文案宣传。
: :数据和算力，抄特斯拉就。:以前两样真没有
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人心中的成见是一座大山。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: byd的端到端我用上五个月了，24年9月份ota的。目前感觉还行啊，每天上下班从二环到五环平均需要的接管次数<1。同样路段开M9跑过，接管3次，并没有感觉ADS3.0领先
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一定要支持城区智驾才算智驾吗？
把成熟的高快方案推广到10万级别车型，让更多的人开高速的时候可以减轻疲劳，减少事故。这个才是普及智驾最大的好处。如果高速路上智驾的车越来越多，高速的行车也会更加安全。
城区智驾做得好，和高快智驾推广开，这两个事情是并列的，不冲突的。
比亚迪现在城区智驾可能不如华为，但是他有能力把高快智驾推广开，有能力也愿意在消费者可承受范围内去做这件事情，我觉得是很好的。这个意义比大嘴天天吹牛强多了。
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FROM 114.252.114.*
momenta?
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: byd的端到端我用上五个月了，24年9月份ota的。目前感觉还行啊，每天上下班从二环到五环平均需要的接管次数<1。同样路段开M9跑过，接管3次，并没有感觉ADS3.0领先
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FROM 114.88.72.*
L3目前永远差五年
可控核聚变永远差四十年
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
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: 你这说的就不客观了，
: 饭店做清蒸鲈鱼也不一定要自己养鱼啊。
: 何小鹏比大嘴含蓄多了，他说的那几句话意思就是:
: 先给你一两年时间能不能追上我现在的水平，等哪天你追上了，我们已经去L3了。
#发自zSMTH@MI MAX 3
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FROM 124.64.17.*
你是忘了萝卜快车了
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: L3目前永远差五年
: 可控核聚变永远差四十年
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FROM 58.219.86.*
那是后台有人控制的。
要是牛逼。
这次开会，百度也是发言公司。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你是忘了萝卜快车了
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FROM 124.64.17.*
后台是处理突发情况，不是全程控制。
我说这个是因为，
L3不是确保不会出错的L2，
而是出错几率跟现在的L2比极小，有条件下执行，驾驶员需要随时接管。
说很清晰一点:
L3就是接管次数很小的L2而且可能还不包括城区。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 那是后台有人控制的。
: 要是牛逼。
: 这次开会，百度也是发言公司。
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FROM 58.219.86.*