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L3 级别的自动驾驶在特定条件下可以不需要人工干预，但在其他情况下仍需要驾驶员接管车辆，不能完全摆脱人工干预123。具体分析如下：
特定条件下无需人工干预：L3 级自动驾驶属于有条件自动化3。在符合系统设定的特定环境和条件下，如在路况良好、天气晴朗的高速公路上，车辆能够独立完成一系列驾驶任务，包括自动跟车、变道、保持安全车距等，此时驾驶员无需进行实时操作。
特定情况下需要人工干预
系统能力限制：当遇到复杂或超出系统处理能力的情况时，如恶劣天气导致传感器精度下降、道路施工等特殊路况，车辆的自动驾驶系统可能无法准确感知周围环境或做出正确决策，这时就需要驾驶员接管车辆。
系统故障：任何技术系统都存在故障的可能性，自动驾驶系统也不例外。如果车辆的自动驾驶系统出现故障，无法继续正常运行，也需要驾驶员及时接管。
法规要求：即使车辆具备 L3 级自动驾驶能力，在相关法规进一步明确和完善之前，驾驶员也需要保持警惕，随时准备接管车辆，以确保符合法律规定和行车安全

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 既然L3叫自动驾驶，只要出事故时处于自动驾驶状态就应该是汽车厂家担责吧
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FROM 124.127.170.*

问保险公司了吗

【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: 据说已经在和国家就L3车型准入进行讨论，我觉得多半是软硬件都支持L3，然后额外增加一个司机要求进行免责，类似视线要求、手的要求
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FROM 116.237.168.*

可以理解软硬件都冗余了L3的能力，但配套的法律法规、商业机制方面还不行，但厂家营销肯定会做L3的噱头文章了
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 问保险公司了吗
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FROM 223.85.241.*

你就说，事故前一秒提醒驾驶员接管，事故发生，这时是否车商承担全部责任，司机不承担责任？

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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: L3 级别的自动驾驶在特定条件下可以不需要人工干预，但在其他情况下仍需要驾驶员接管车辆，不能完全摆脱人工干预123。具体分析如下：
: 特定条件下无需人工干预：L3 级自动驾驶属于有条件自动化3。在符合系统设定的特定环境和条件下，如在路况良好、天气晴朗的高速公路上，车辆能够独立完成一系列驾驶任务，包括自动跟车、变道、保持安全车距等，此时驾驶员无需进行实时操作。
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FROM 221.216.116.*

re。在真发生智驾事故的时候，车主就得举证规避这些免责条款才能让厂家担责。

【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 认识个法律界的
: 已经在密切讨论严苛的责任转移规则对L3没意义
: 不能像截图那样列一堆笼统的免责条款
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FROM 114.251.186.*