极氪是国产品牌里底盘最强的了，不能跟极氪比
【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？  
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: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。  
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: 蔚来真是堆了顶级的
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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偏软的底盘舒适性高，过减速带就会多晃几下，可能与每个人感受也不一样
【 在 linklist 的大作中提到: 】
: 楼主说的是晃。悬挂软硬和晃不完全一样。
: 软只是弹簧伸缩幅度大，但调教好的悬挂是有韧性的，悬挂避震后不会有太多余的连续起伏或晃动。
: 以前比较老款A4悬挂就很软但不晃，但轿车和SUV不能直接比。
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什么时候电车根据电池来分档次了？
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 这就是蔚来的命门，电车和核心部件就是电池，不同车型就不能用统一规格的电池，否则怎么区分车子档次。电池规格一多，必然会给换电带来困难  
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
: 蔚来真是堆了顶级的硬件，调出翔一样的体验。
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我是es7，客观说纵向的弹跳抑制不好，尤其是高速过桥和路连接缝突然下沉的部分时。

和普拉多、腾势d9等车型比（这俩其实都属于比较软、晃的车），倒没觉得不晃。

近端时间的体会：过软的调教，路感不清晰、颠簸路车身晃，但舒适感更好
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有关系啊，你买的400v的100度电池，去换电站总不能换个75度的电池吧，充电站也不能八九种电池都备着
【 在 antaplus 的大作中提到: 】
: 大小没关系 关键看接口
: 发自「今日水木 on V2415A」
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