以目前的情况看，L2到L3级智驾能力还是代表了技术水平，首先硬件就不一样，以问界M9 25款相对于24款的变化为例，增加了左右后3个高精度固态激光雷达，以及全车升级5个4D毫米波雷达，所以可以形成前后左右以及立体高度上的全方位感知。

同时L3相对L2有一个硬性要求就是车上具备多重冗余，电路、电控、电池、制动、转向系统全冗余设计，其中一项出错冗余模块立马顶上，而现有的L2级智驾车辆并没有强制做冗余，所以L3成本上就高了不少。

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: L几纯粹就是个法律问题，就是责任谁担，并不代表技术水平
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百度这个应该普及不了

【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 好像是这样，我在别处也看到有人说过。
: 但毕竟车上是没有司机。
: 目前还没有别家有类似的吧？那萝卜应该才是技术最先进的了，毕竟百度在国内比其它厂早三四年搞智驾。
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意思是能上L3首先就要满足硬性要求
至于模型算法，那是L2智驾就必须考量的事情了，因为L3和L2其实用一种模型，以华为ADS来说，ADS 4.0就开始支持L3，ADS 3.X仍是L2，但是ADS使用统一的模型训练。
而在用户体验角度，L3和L2只存在对司机专注度要求的不同，L3状态下可以不用看路可以刷手机睡觉，L2状态下需要看路需要摸方向盘，但是车辆的驾驶行为并没有什么不同。



【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 你这是找出宣发资料念经呢，智驾水平主要看软件，即模型算法怎么样，更别说激光雷达这种盲杖了
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不要脸地添加内容？模型没有区别就不用改硬件配置？
意思是这是徒增成本和难度门槛的要求？



所以你是哪个被挡在门槛外的友商呢？或者说一下你开啥车吧

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 你也知道L2L3其实模型算法没区别，L2一般般的智驾加几个传感器称之为L3模型算法就会变好了？还不是没区别，为什么标准要加上这些硬件，还不是有些厂商参与制定标准时，不要脸的添加这些内容，试图建立自身优势
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M9 2025款就比24款的表现明显好一点，比如避让更丝滑，启停更果断，博弈更聪明一些，用可量化的角度来说，就是复杂路况下（机非混行）通行效率更高了，25款开得更快。

此外就是一些特殊场景，比如识别路面坑洼，识别周围障碍物高度的能力，加了新的传感器才能具备。

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 我一消费者啊，倒是你，宣发材料那么熟
: 还是回到问题的核心，L2一般般的智驾加几个传感器称之为L3模型算法就会变好了？
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