根本就没有提到华为理想慰来B丫D等有类似的产品。


国内自动驾驶出行服务领域近年来发展迅速，除了百度的“萝卜快跑”，还有多家企业推出了类似的全无人或高度自动驾驶商业化项目。以下是主要参与者和典型案例的梳理：


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### **一、头部玩家及代表项目**
#### **1. 小马智行（Pony.ai）**
- **技术定位**：L4级自动驾驶，主打“虚拟司机”技术（单车智能为主）。
- **商业化进展**：

- **北京**：在亦庄开放道路提供**全无人收费服务**（无车内安全员），覆盖约60平方公里。

- **广州**：南沙区试点全无人Robotaxi，与如祺出行合作运营。

- **合作车企**：与丰田、广汽等合作量产L4车型。


#### **2. 滴滴自动驾驶**
- **技术定位**：L4级，结合滴滴出行平台的调度能力。
- **商业化进展**：

- **上海**：嘉定区推出全无人驾驶网约车，用户可通过滴滴App叫车。

- **广汽合作**：与广汽埃安联合研发量产Robotaxi（计划2025年落地）。


#### **3. AutoX（安途）**
- **技术定位**：L4级，强调“纯视觉+激光雷达”融合方案。
- **商业化进展**：

- **深圳**：坪山区、福田区开展全无人商业化运营，覆盖超168平方公里。

- **上海**：嘉定区部署全无人车队，车内无方向盘、踏板。


#### **4. 文远知行（WeRide）**
- **技术定位**：L4级，覆盖Robotaxi、无人小巴（Mini Robobus）。
- **商业化进展**：

- **广州**：黄埔区运营全无人Robotaxi，与白云出租合作。

- **郑州**：中原科技城部署无人小巴，服务园区通勤。


#### **5. 元戎启行（DeepRoute）**
- **技术定位**：L4级，低成本车规级方案（传感器成本降至1万美元内）。
- **商业化进展**：

- **深圳**：福田区开展全无人测试，计划2024年商业化落地。

- **武汉**：与东风合作，在经开区试运营无人出租车。


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### **二、其他潜力企业与特色场景**
#### **1. 轻舟智航（QCraft）**
- **特点**：聚焦城市公开道路的“无人小巴”（如龙舟ONE）。
- **落地城市**：苏州、无锡、深圳等，服务短途接驳。


#### **2. 蘑菇车联**
- **特点**：车路云一体化方案，主攻智慧城市项目。
- **落地案例**：湖南衡阳、云南大理等城市，覆盖Robotaxi、无人环卫车等。


#### **3. 曹操出行（吉利系）**
- **合作方**：与吉利研究院、Waymo合作。
- **进展**：杭州亚运会期间推出L4级自动驾驶接驳服务。


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### **三、行业共性与差异**
#### **技术路线对比**
| 企业       | 技术路线                | 核心优势                     |
|------------|-----------------------|----------------------------|
| 百度Apollo | 车路协同+高精地图       | 政策资源强，覆盖城市广       |
| 小马智行   | 纯视觉+激光雷达         | 算法迭代快，全无人经验丰富   |
| AutoX      | 纯视觉为主+低成本硬件   | 硬件成本低，深圳政策支持     |


#### **政策依赖与挑战**
- **开放区域**：目前全无人运营集中在北上广深、武汉、重庆等政策试点城市。
- **法规限制**：多数企业仍需申请“测试牌照”逐步过渡到“运营牌照”。
- **成本压力**：单车成本（含传感器）约50-100万元，需规模化降本。


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### **四、未来趋势**
1. **2024-2025年**：一线城市核心区域或将开放L4级全无人商业化。
2. **技术融合**：车路协同（V2X）与单车智能互补，提升复杂场景可靠性。
3. **跨界合作**：车企（如比亚迪、吉利）与科技公司联合量产L4车型。


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### **总结**
国内L4级自动驾驶出行服务已形成“多强竞争”格局，萝卜快跑、小马智行、AutoX等企业通过差异化技术路线抢占市场。若想体验类似服务，可关注政策试点城市的最新动态（如深圳坪山、北京亦庄、武汉经开区）。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 好像是这样，我在别处也看到有人说过。但毕竟车上是没有司机。目前还没有别家有类似的吧？那萝卜应该才是技术最先进的了，毕竟百 ...
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FROM 111.65.39.*

不是4 > 3 > 2，就代表4先进

何况远程有师傅在看着。


【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 不管怎么说吧，百度国内最早，L4也在跑，但没有L4的却吹自己遥遥领先！
:  L2最早是外资车厂搞的，人家也没有吹自己遥遥领先！
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修改:oBigeyes FROM 116.237.244.*
FROM 116.237.244.*

L4的问题是商业化遥遥无期
很多做L4的创业公司靠给车企做L2+供应商维持存活


【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 根本就没有提到华为理想慰来B丫D等有类似的产品。国内自动驾驶出行服务领域近年来发展迅速，除了百度的“萝卜快跑”，还有多家 ...
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FROM 111.199.186.*

罗卜或者说其他各种L4/L5等商用车辆的局限，是只能在特定区域和道路（某个城市的某块区域）上跑

而面向消费级车辆的智驾，需要适应全国所有道路和停车场，所以难点其实不在一个维度上。

即使L3自动驾驶商业落地，也会给你划定限定区域（某城市的某些区域和道路，或是某些高快速路的某些段落），只有在这些区域内，用户才能使用L3级自动驾驶让车辆完全替你开（司机无需监控路况），但是车子离开这些区域就仍然只能使用L2级智驾（司机需要监控路况，且担责）。

所以车企发力的方向就是要把L2尽量做好，在更安全的前提下 无限接近人开的效率

【 在 laonader 的大作中提到: 】
: 萝卜至少是L3，平时不用人，有情况报警才需要人介入。如果后台没有安全员，那就是标准的L4
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*

re

百度要是L3+远程监控，早吹出来了

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 罗卜或者说其他各种L4/L5等商用车辆的局限，是只能在特定区域和道路（某个城市的某块区域）上跑
: 而面向消费级车辆的智驾，需要适应全国所有道路和停车场，所以难点其实不在一个维度上。
: 即使L3自动驾驶商业落地，也会给你划定限定区域（某城市的某些区域和道路，或是某些高快速路的某些段落），只有在这些区域内，用户才能使用L3级自动驾驶让车辆替你开，但是车子离开这些区域就仍然只能使用L2级智驾，司机仍需要监控路况。
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FROM 116.237.165.*