说两万只是按照目前换电站建设费和总销量的预估，具体差价多少可以根据销量和换电站情况调整。目前按次数收服务费是无法支撑换电站的建设费，很多人认为现在车价里其实已经摊了这块费用，导致部分对换电没啥需求的人会觉得他为换电的人买单了。而单独收可以让价格透明。按照换电服务费40元每次，10年计算，一年换30次，也要1.2w。因此2w打个折扣基本是可以接受的，如果一万多的差价都接受不了，说明没人愿意为换电服务买单，那就没必要搞换电了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 两种电池，一种常用的80+度，一种100+度。 车子本身的换电结构增加费用很少，适当比同等配置的非换电车贵个两三千。 后面不换电不出钱，要换电就按次数收服务费，根据换的次数适当折扣，对于很多场景其实是应急的，你一下子收2万，劝退一堆人。这就跟偶尔出门住酒店，上来就收2万块服务费一个架势。
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lz认知是对的，但分析有问题，两个问题
1、不是崇洋媚外，而是认钱，李斌一开始还有有钱人设的时候，品牌还扛得住的，比如小米现金王给你开车门，重点不是开车门而是现金王
2、更核心的是体验被增程超了家，仅此而已，没有增程的话，hw就会用换电路线改造GQ了，换电站就成了
增程到底是过渡还是终极目标？不知道zc走向啊
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